PARTIE CYCLE

Les kits RFX Factory donnent à votre moto le look parfait d'une moto de série en un seul pack. Usinés à partir d'aluminium de qualité aérospatiale, ils remplacent parfaitement les pièces standard de votre moto. Caractéristiques : Colliers de serrage de frein Bouchons de moteur Couvercles de maître-cylindre Capuchons de valve Écrous et rondelles de blocage de jante Blocs et ajustements de l'essieu arrière Écrous de tige de direction Remarque : le contenu des kits varie en fonction du type de véhicule.

Le complément parfait d'un embrayage automatique, Rekluse est heureux d'annoncer le retour du kit de frein arrière pour main gauche avec plusieurs avancées notables. Le nouveau système comprend un maître-cylindre billetté de taille normale, conçu et fabriqué par Rekluse, qui fournit une puissance de freinage de haute performance tout en permettant aux pilotes d'actionner le frein arrière en utilisant uniquement leur main gauche. Les pilotes conservent l'option et la fonction de la pédale arrière.Le frein arrière à main gauche aide les pilotes à naviguer sur des terrains difficiles, notamment des pentes raides et des crêtes étroites, avec facilité. En outre, il permet aux cyclistes d'utiliser leur main gauche utiliser le frein arrière dans les virages, afin de mieux définir la trajectoire et de rouler plus vite en toute confiance.CARACTÉRISTIQUES AVANTAGES Maître-cylindre Rekluse usiné par CNC et anodisé dur. Technologie de montage RAD (Rail Adjuster) - sépare la pince du guidon du corps du maître-cylindre afin que les pilotes puissent optimiser la position du levier indépendamment des composants existants sur le guidon, tels que le coupe-circuit, les protège-mains et le support d'embrayage d'origine. Conduite de frein tressée en acier de haute qualité Conception compacte et optimisée Joint durable pour une longue durée de vie et une purge facile Compatible avec les leviers de frein du marché secondaire Contrôle de niveau supérieur : l'utilisation du frein arrière à la main procure une sensation plus tactile qu'un levier rigide. En modulant le frein arrière à la main, les pilotes peuvent établir leurs trajectoires en toute confiance. Améliore la vitesse et la traction dans les virages Tendez le pied droit pour la traction et la position du corps plutôt que de couvrir la pédale de frein chez les droitiers. Permet au pilote de déplacer la pointe du pied vers l'arrière sur la cheville pour une meilleure répartition du poids, ce qui facilite le maintien de la trajectoire. Meilleures options de positionnement du corps lors de la navigation sur des terrains techniques Les pilotes de tout-terrain peuvent poser les deux pieds sur les descentes abruptes pour plus de stabilité et de contrôle.

Le complément parfait d'un embrayage automatique, Rekluse est heureux d'annoncer le retour du kit de frein arrière pour main gauche avec plusieurs avancées notables. Le nouveau système comprend un maître-cylindre billetté de taille normale, conçu et fabriqué par Rekluse, qui fournit une puissance de freinage de haute performance tout en permettant aux pilotes d'actionner le frein arrière en utilisant uniquement leur main gauche. Les pilotes conservent l'option et la fonction de la pédale arrière.Le frein arrière à main gauche aide les pilotes à naviguer sur des terrains difficiles, notamment des pentes raides et des crêtes étroites, avec facilité. En outre, il permet aux cyclistes d'utiliser leur main gauche utiliser le frein arrière dans les virages, afin de mieux définir la trajectoire et de rouler plus vite en toute confiance.CARACTÉRISTIQUES AVANTAGES Maître-cylindre Rekluse usiné par CNC et anodisé dur. Technologie de montage RAD (Rail Adjuster) - sépare la pince du guidon du corps du maître-cylindre afin que les pilotes puissent optimiser la position du levier indépendamment des composants existants sur le guidon, tels que le coupe-circuit, les protège-mains et le support d'embrayage d'origine. Conduite de frein tressée en acier de haute qualité Conception compacte et optimisée Joint durable pour une longue durée de vie et une purge facile Compatible avec les leviers de frein du marché secondaire Contrôle de niveau supérieur : l'utilisation du frein arrière à la main procure une sensation plus tactile qu'un levier rigide. En modulant le frein arrière à la main, les pilotes peuvent établir leurs trajectoires en toute confiance. Améliore la vitesse et la traction dans les virages Tendez le pied droit pour la traction et la position du corps plutôt que de couvrir la pédale de frein chez les droitiers. Permet au pilote de déplacer la pointe du pied vers l'arrière sur la cheville pour une meilleure répartition du poids, ce qui facilite le maintien de la trajectoire. Meilleures options de positionnement du corps lors de la navigation sur des terrains techniques Les pilotes de tout-terrain peuvent poser les deux pieds sur les descentes abruptes pour plus de stabilité et de contrôle.

Le complément parfait d'un embrayage automatique, Rekluse est heureux d'annoncer le retour du kit de frein arrière pour main gauche avec plusieurs avancées notables. Le nouveau système comprend un maître-cylindre billetté de taille normale, conçu et fabriqué par Rekluse, qui fournit une puissance de freinage de haute performance tout en permettant aux pilotes d'actionner le frein arrière en utilisant uniquement leur main gauche. Les pilotes conservent l'option et la fonction de la pédale arrière.Le frein arrière à main gauche aide les pilotes à naviguer sur des terrains difficiles, notamment des pentes raides et des crêtes étroites, avec facilité. En outre, il permet aux cyclistes d'utiliser leur main gauche utiliser le frein arrière dans les virages, afin de mieux définir la trajectoire et de rouler plus vite en toute confiance.CARACTÉRISTIQUES AVANTAGES Maître-cylindre Rekluse usiné par CNC et anodisé dur. Technologie de montage RAD (Rail Adjuster) - sépare la pince du guidon du corps du maître-cylindre afin que les pilotes puissent optimiser la position du levier indépendamment des composants existants sur le guidon, tels que le coupe-circuit, les protège-mains et le support d'embrayage d'origine. Conduite de frein tressée en acier de haute qualité Conception compacte et optimisée Joint durable pour une longue durée de vie et une purge facile Compatible avec les leviers de frein du marché secondaire Contrôle de niveau supérieur : l'utilisation du frein arrière à la main procure une sensation plus tactile qu'un levier rigide. En modulant le frein arrière à la main, les pilotes peuvent établir leurs trajectoires en toute confiance. Améliore la vitesse et la traction dans les virages Tendez le pied droit pour la traction et la position du corps plutôt que de couvrir la pédale de frein chez les droitiers. Permet au pilote de déplacer la pointe du pied vers l'arrière sur la cheville pour une meilleure répartition du poids, ce qui facilite le maintien de la trajectoire. Meilleures options de positionnement du corps lors de la navigation sur des terrains techniques Les pilotes de tout-terrain peuvent poser les deux pieds sur les descentes abruptes pour plus de stabilité et de contrôle.

Levier d'embrayage Pro Series Les leviers d'embrayage RFX Pro Series Factory Edition ont été conçus et testés avec l'aide des meilleures équipes de course professionnelles. L'objectif était de produire un ensemble de leviers très solide, comprenant un réglage rapide surdimensionné pour faciliter l'ajustement lors de la conduite, une gaine en caoutchouc couvrant toutes les parties internes du levier pour augmenter les intervalles d'entretien, un levier avec un roulement de point de pivot et un rapport de levier qui fournit un actionnement positif mais léger de l'embrayage. Toutes ces caractéristiques ont été intégrées dans la version Pro Series Factory Edition. Caractéristiques : Support de levier en aluminium de haute qualité 6061-T6. Support de levier anodisé dur et résistant. Réglage rapide et vis anodisés durs et résistants. Gaine de protection en caoutchouc flexible sur mesure. Réglage rapide surdimensionné de 50 mm. Quincaillerie en acier inoxydable usinée. Levier forgé avec palier de point de pivot. Durabilité et résistance ultimes. Léger. Look élégant et durable.

Levier d'embrayage Pro Series Les leviers d'embrayage RFX Pro Series Factory Edition ont été conçus et testés avec l'aide des meilleures équipes de course professionnelles. L'objectif était de produire un ensemble de leviers très solide, comprenant un réglage rapide surdimensionné pour faciliter l'ajustement lors de la conduite, une gaine en caoutchouc couvrant toutes les parties internes du levier pour augmenter les intervalles d'entretien, un levier avec un roulement de point de pivot et un rapport de levier qui fournit un actionnement positif mais léger de l'embrayage. Toutes ces caractéristiques ont été intégrées dans la version Pro Series Factory Edition. Caractéristiques : Support de levier en aluminium de haute qualité 6061-T6. Support de levier anodisé dur et résistant. Réglage rapide et vis anodisés durs et résistants. Gaine de protection en caoutchouc flexible sur mesure. Réglage rapide surdimensionné de 50 mm. Quincaillerie en acier inoxydable usinée. Levier forgé avec palier de point de pivot. Durabilité et résistance ultimes. Léger. Look élégant et durable.

Kit levier repliables/réglables LIGHTECH magnésium - KLEV116J

Conçu pour faciliter le montage de la pédale de frein en remplaçant le ressort d’origine par du système breveté RACING SPRING* Extra résistant Facilité de montage Look Factory Series Fabrication en aluminium 100% usiné pour un poids réduit et une finition parfaite. Anodisation et logo S3 fait au laser. Grande surface de contact Excellente adhérence grâce au système grip-stick S3 Racing Ressort Le nouveau système «Racing Spring» remplace le ressort de frein arrière d'origine Compact, sûr et très rapide pour remplacer la pédale de frein Remplace le type ressort original qui est peu pratique. Protège l'ensemble du système de maître-cylindre arrière *Comprend des roulements, embout de frein S3 (BP-1316-B) + ressort Racing S3 (SP-1420-B)*

Avec vis de reglage.

Pour Keihin: PJ34-38, PWK28-39, PWM38 et Mikuni: TM28-34

Pour Keihin: PE36-38 et Mikuni: TM36-38, TMJ38, TMS38, TMX35-38, VM32-44.

Pour carburateur d'origineType de poignée: vortexCâble de rechange : 884472

Type de poignée: vortex. Câble de rechange = 883958

Kit poignées DOMINO KRE Rapide - Desmodromic Aluminium finition peinte noire2 câbles push/pull Rapidité: 2,6 °/mmCourse: 45mm

Kit poignées DOMINO KRE Rapide - Desmodromic Aluminium finition peinte noire2 câbles push/pull Rapidité: 2,6 °/mmCourse: 45mm

Kit poignées DOMINO KRE Rapide - Desmodromic Aluminium finition peinte noire2 câbles push/pull Rapidité: 2,6 °/mmCourse: 45mm

Kit poignées DOMINO KRE Rapide - Desmodromic Aluminium finition peinte noire2 câbles push/pull Rapidité: 2,6 °/mmCourse: 45mm

Kit poignées DOMINO KRE avec câbles noir

Kit poignées DOMINO KRE Rapide - Desmodromic Aluminium finition peinte noire2 câbles push/pull Rapidité: 2,6 °/mmCourse: 45mm

Kit poignées DOMINO KRE Rapide - Desmodromic Aluminium finition peinte noire2 câbles push/pull Rapidité: 2,6 °/mmCourse: 45mm

Kit poignées DOMINO KRE Rapide - Desmodromic Aluminium finition peinte noire2 câbles push/pull Rapidité: 2,6 °/mmCourse: 45mm

Kit poignées DOMINO KRE Rapide - Desmodromic Aluminium finition peinte noire2 câbles push/pull Rapidité: 2,6 °/mmCourse: 45mm

Kit poignées DOMINO KRE Rapide - Desmodromic Aluminium finition peinte noire2 câbles push/pull Rapidité: 2,6 °/mmCourse: 45mm

Kit poignées DOMINO KRE Rapide - Desmodromic Aluminium finition peinte noire2 câbles push/pull Rapidité: 2,6 °/mmCourse: 45mm

Kit poignées DOMINO KRE Rapide - Desmodromic Aluminium finition peinte or2 câbles push/pull Rapidité: 2,6 °/mm Course: 45mm  

Kit poignées DOMINO KRK Evo avec câbles

Kit poignées DOMINO KRK Evo avec câbles

Kit poignées DOMINO KRK Evo avec câbles

Kit poignées DOMINO KRK Evo avec câbles

Kit poignées DOMINO KRK Evo avec câbles

Kit poignées DOMINO KRK Evo avec câbles

Kit poignées DOMINO KRK Evo avec câbles revêtements noir/orange

Kit poignées DOMINO KRK Evo avec câbles revêtements rouge/noir

Le kit comprend : Ensemble d'accélérateur REV3™ avec tube d'accélérateur (les kits REV3™ tout-terrain comprennent l'incassable Titan Throttle Tube™). Câbles Motion Pro REV3™ en vinyle noir spécialement conçus pour votre moto. Les kits REV3™ sportbike incluent les poignées Motion Pro RoadControl™ et les kits REV3™ off-road incluent les poignées Motion Pro DirtControl™ II.  Quatre bobines rondes interchangeables : 35 mm, 40 mm, 45 mm, 50 mm. Bobine de came progressive - Les kits Sportbike comprennent une bobine de came à profil de course sur route (orange) et les kits tout-terrain comprennent une bobine de came à profil tout-terrain (grise).

Ce kit comprends deux joints SPI et deux cache-poussières.

Ce kit comprends deux joints SPI et deux cache-poussières.

Ce kit comprends deux joints SPI et deux cache-poussières.

Ce kit comprends deux joints SPI et deux cache-poussières.

Ce kit comprends deux joints SPI et deux cache-poussières.

Ce kit comprends deux joints SPI et deux cache-poussières.

Ce kit comprends deux joints SPI et deux cache-poussières.

Ce kit comprends deux joints SPI et deux cache-poussières.

kit réparation pour boitier d'amortisseur SKF composé de : 1 joint spy 1cache poussière

Performance et fiabilité sont les qualités essentielles des kits de réparation All Balls. Ils sont mis au point pour reconditionner les éléments de partie-cycle dans une qualité requise pour la compétition.  Kit réparation biellettes de bras oscillantPour une remise à neuf de qualité supérieure Comprend l’ensemble des pièces et joints nécessaire pour l’application donnée

Les kits FACTORY LINKS contiennent tous les éléments nécessaires au reconditionnement de biellettes d’amortisseur ; les roulements, bagues, entretoises et joints sont de qualité origine. Cela permet de garantir un retour aux performances et au fonctionnement établis par le constructeur. Entretoises en acier 52100 Bagues en acier zingué Joints en nitrile Roulement inférieur d’amortisseur inclus

Nos kits contiennent tous les éléments nécessaires au reconditionnement de biellettes d’amortisseur ; les roulements, bagues, entretoises et joints sont de qualité origine. Cela permet de garantir un retour aux performances et au fonctionnement établis par le constructeur. Entretoises en acier 52100 Bagues en acier zingué Joints en nitrile Roulement inférieur d’amortisseur inclus