PARTIE CYCLE

Détails et Composition: • Fabriqué en aluminium forgé à chaud• Traité thermiquement• Très résistant• Design ergonomique• Précis et sûr• Finition satinée.

Par rapport aux autres produits du marché, les leviers SCAR se caractérisent par la quasi-absence de jeu dans les paliers, des matériaux et une fabrication de haute qualitée. Très haute qualité de fabrication, faibles tolérances de fabrication Matériaux et traitement de surface de haute qualité Presque aucun jeu du levier Haute résistance à l'usure-> pas de déviation des roulements

Par rapport aux autres produits du marché, les leviers SCAR se caractérisent par la quasi-absence de jeu dans les paliers, des matériaux et une fabrication de haute qualitée. Très haute qualité de fabrication, faibles tolérances de fabrication Matériaux et traitement de surface de haute qualité Presque aucun jeu du levier Haute résistance à l'usure-> pas de déviation des roulements

Par rapport aux autres produits du marché, les leviers SCAR se caractérisent par la quasi-absence de jeu dans les paliers, des matériaux et une fabrication de haute qualitée. Très haute qualité de fabrication, faibles tolérances de fabrication Matériaux et traitement de surface de haute qualité Presque aucun jeu du levier Haute résistance à l'usure-> pas de déviation des roulements

Levier type origine V PARTS Fabriqué en aluminium et usiné avec précision Idéal pour un reconditionnement similaire à la première monte Levier livré seul

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Maître-cylindre d'embrayage à câble BERINGER - levier type 4 noir

Matériau : AluminiumLiquide de frein : DOT 4

Matériau : AluminiumLiquide de frein : DOT 4

Maître-cylindre de frein axial BERINGER Classic Ø17,5mm bocal vissé noir

Matériau : AluminiumLiquide de frein : DOT 4

Matériau : AluminiumLiquide de frein : DOT 4

Le maître-cylindre Brembo Racing pour MX dispose d'un réservoir intégré, d'un piston de 10 mm et peut être associé aux derniers étriers PF2X24. Finition anodisée noire usinée CNC et logo laser Brembo Racing.

Le maître-cylindre de frein est usiné en billette et permet une disponibilité maximale et un freinage parfaitement modulable dans toutes les conditions d'utilisation, avec une excellente linéarité entre la force que le pilote applique sur le levier et la réponse du freinage, ce qui permet d'obtenir une sensation de freinage extraordinaire. L'usinage des billettes, qui utilise des équipements sophistiqués à commande numérique, permet d'obtenir des valeurs de légèreté maximales grâce à des tolérances d'usinage optimales et une meilleure qualité générale du produit, tant sur le plan intrinsèque qu'esthétique. Le maître-cylindre de frein utilise un piston de 19 mm de diamètre, un entraxe de 16 et un levier repliable. Pour la finition de la surface, on a choisi l'oxydation qui est normalement utilisée en MotoGP et Superbike. L'"ajusteur à distance" est disponible pour ce modèle en tant qu'option. Directement issu du monde de la course, ce dispositif permet aux passionnés de piste de s'appuyer sur un système de réglage micrométrique du levier de frein dans toutes les conditions d'utilisation, même les plus extrêmes. Le réglage de la distance du levier, qu'il s'agisse de le rapprocher ou de l'éloigner du gaz, est garanti par la bride de transmission du couple qui utilise un usinage spécial pour assurer le clic micrométrique. Ce composant est conçu et fabriqué pour être utilisé exclusivement dans les compétitions de course et, par conséquent, le produit doit être installé à travers des adaptateurs spécifiques non inclus dans l'emballage du composant et par des professionnels hautement qualifiés et compétents travaillant dans le domaine de la "course". Veuillez contacter notre distributeur pour toute clarification supplémentaire.

Un maître-cylindre de frein obtenu par forgeage dédié à ceux qui aiment le frisson de la conduite sur piste. Le forgeage est un processus de déformation plastique des métaux qui augmente la résistance mécanique et par conséquent la qualité finale. D'une fiabilité absolue, ce maître-cylindre de frein usiné dans la masse permet une disponibilité maximale et un freinage parfaitement modulable dans toutes les conditions d'utilisation, avec une excellente linéarité entre la force que le pilote applique sur le levier et la réponse du freinage, ce qui permet d'obtenir une sensation de freinage extraordinaire. Le maître-cylindre de frein utilise un piston de 19 mm de diamètre, un double disque, un entraxe de 18 et un levier long. Un marquage laser indique le diamètre du piston et l'entraxe du levier. Ce composant est conçu et fabriqué pour être utilisé exclusivement dans les compétitions de course et, par conséquent, le produit doit être installé au moyen d'adaptateurs spécifiques non inclus dans l'emballage du composant et par des professionnels hautement qualifiés et compétents travaillant dans le domaine de la "course". Veuillez contacter notre distributeur pour toute clarification supplémentaire.

Un maître-cylindre de frein obtenu par forgeage dédié à ceux qui aiment le frisson de la conduite sur piste. Le forgeage est un processus de déformation plastique des métaux qui augmente la résistance mécanique et par conséquent la qualité finale. D'une fiabilité absolue, ce maître-cylindre de frein usiné dans la masse permet une disponibilité maximale et un freinage parfaitement modulable dans toutes les conditions d'utilisation, avec une excellente linéarité entre la force que le pilote applique sur le levier et la réponse du freinage, ce qui permet d'obtenir une sensation de freinage extraordinaire. Le maître-cylindre de frein utilise un piston de 19 mm de diamètre, un double disque, un entraxe de 20 et un levier long. Un marquage laser indique le diamètre du piston et l'entraxe du levier. Ce composant est conçu et fabriqué pour être utilisé exclusivement dans les compétitions de course et, par conséquent, le produit doit être installé au moyen d'adaptateurs spécifiques non inclus dans l'emballage du composant et par des professionnels hautement qualifiés et compétents travaillant dans le domaine de la course.

Maître-cylindre de frein radial BERINGER Aerotec® Ø14,5mm bocal integré bleu (sans levier)

Maître-cylindre de frein radial BERINGER Aerotec® Ø17,5mm bocal integré noir (sans levier)

Maître-cylindre de frein radial BERINGER Aerotec® Ø17,5mm bocal integré rouge (sans levier)

Matériau : AluminiumLiquide de frein : DOT 4

Maître-cylindre pour freinage au pouce BERINGER

POUR PROTECTION DURITE

. Tubes de gaz série sport Les tubes de gaz série sport RFX sont des pièces de rechange identiques à un coût très inférieur à celui de pièces authentiques.. Ils sont fabriqués à partir d'un tissu en nylon recouvert de Téflon qui vous assure une action en douceur.   Tubes d'accélérateur de rechange pour toutes les motos tout-terrain connues. Utilise le même profil de came que la pièce d'origine pour une bonne maîtrise de l'accélérateur. Le tissu en nylon recouvert de téflon assure une action en douceur. Ne marquera pas les guidons comme les tubes en aluminium. Conception à extrémité ouverte pour une utilisation avec des protège-mains en aluminium si nécessaire.     Instructions de montage   Faites glisser la gaine en caoutchouc vers le bas et démontez le boîtier de l'accélérateur, retirez l'ancien tube de l'accélérateur en prenant soin de ne pas endommager les câbles de l'accélérateur. Retirez délicatement la poignée de l'ancien tube de gaz si nécessaire. Vérifiez que les câbles et le boîtier ne sont pas trop endommagés ou usés, nettoyez-les et lubrifiez-les ou remplacez-les si nécessaire. Nettoyez le guidon et vérifiez qu'il n'est pas endommagé à l'endroit où l'ancien tube d'accélérateur a tourné sur le guidon ; si une arête est présente, remplacez le guidon. Faites glisser le nouveau tube de gaz sur le guidon et lubrifiez-le à l'aide d'un lubrifiant pénétrant, de préférence Maxima MPPL (n'utilisez pas de graisse car elle attire la saleté et fait coller l'accélérateur après une courte période de temps). Réassemblez les câbles de l'accélérateur et le boîtier en utilisant un lubrifiant pénétrant. Serrez le boîtier de l'accélérateur dans la position correcte sur le guidon. Réglez le jeu du câble à votre convenance. Faites tourner le guidon jusqu'à sa position maximale pour vérifier le bon fonctionnement de l'accélérateur et le bon acheminement du câble, un certain réajustement du câble peut être nécessaire. Faites glisser la gaine en caoutchouc sur le boîtier. Couvrez l'orifice de l'extrémité de la poignée avec du ruban isolant (pour empêcher la colle de pénétrer dans le barillet de gaz) et appliquez une petite quantité de colle RFX spéciale poignées sur l'extrémité extérieure du tube de gaz, sur le diamètre extérieur. Appliquez une petite quantité de colle RFX spéciale poignées à l'intérieur de la nouvelle poignée et faites-la glisser sur le tube. Tournez la poignée dans la bonne position et laissez sécher. Appliquez le fil à freiner pour poignées RFX si nécessaire. Après que la colle ait séché, vérifiez à nouveau le bon fonctionnement de l'accélérateur.   

MANCHON EN PLASTIQUE GRIS

Mousse de guidon 28,6 mm RFX Pro série F7 jaune Mousses de guidon 28,6 mm série Pro F7 RFX compatibles avec les guidons de 28,6 mm sont produits en utilisant un vinyle souple et flexible qui est également très solide et résistant aux dommages en cas de chocs contre des racines et de chutes.

Mousse de guidon 28,6 mm série Pro F7 RFX jaune Mousses de guidon 28,6 mm série Pro F7 RFX compatibles avec les guidons de 28,6 mm sont produites en utilisant un vinyle souple et flexible qui est également très solide et résistant aux dommages en cas de chocs contre des racines et de chutes.

Mousse de guidon 28,6 mm RFX Pro série F7 jaune Mousses de guidon 28,6 mm série RFX Pro série F7 compatibles avec les guidons de 28,6 mm sont produites en utilisant un vinyle souple et flexible qui est également très solide et résistant aux dommages en cas de chocs contre des racines et de chutes.

Mousse de guidon 28,6 mm RFX Pro série F7 jaune Mousses de guidon 28,6 mm RFX Pro série F7 compatibles avec les guidons de 28,6 mm sont produites en utilisant un vinyle souple et flexible qui est également très solide et résistant aux dommages en cas de chocs contre des racines et de chutes.

Mousse de guidon 28,6 mm RFX Pro série F7 jaune Mousses de guidon conique de 28,6 mm RFX Pro série F7 compatibles avec les guidons de 28,6 mm sont produites en utilisant un vinyle souple et flexible qui est également très solide et résistant aux dommages en cas de chocs contre des racines et de chutes.

Mousse de guidon 28,6 mm RFX Pro 2.0 F8 (Jaune fluo)

Mousses de guidon 28,6 mm Pro 2.0 F8 RFX compatibles avec les guidons de 28,6 mm avec une barre transversale sont produites en utilisant un vinyle souple et flexible qui est également très solide et résistant aux dommages en cas de chocs contre des racines et de chutes.

Mousses de guidon 28,6 mm Pro 2.0 F8 RFX compatibles avec les guidons de 28,6 mm avec une barre transversale sont produites en utilisant un vinyle souple et flexible qui est également très solide et résistant aux dommages en cas de chocs contre des racines et de chutes.