POLINI

Spécialement développé pour les moteurs Puch Maxi E50, notamment ceux équipés d'un cylindre Polini 65cc, cet allumage offre des performances inégalées. Grâce à une courbe variable contrôlée par le CDI, l'allumage s'adapte dynamiquement et délivre l'avance optimale pour une puissance maximale au bon moment. Cet allumage est donc le choix idéal pour les conducteurs de moteurs exigeants et les passionnés qui veulent tirer le meilleur parti de leur véhicule.

Allumage Polini pour cyclomoteurs Piaggio Pour un produit pour lequel il est de plus en plus difficile de trouver des pièces d’origine, Polini est attentif aussi aux détails qui peuvent faire les différences. Pour cette raison, Polini présente l’allumage électronique 12 volts destiné à tous les cyclomoteurs Piaggio avec allumage électronique. Le montage est simple et plug in, donc aucun réglage n’est nécessaire. Polini propose l’installation avec deux brides d’équilibrage (à acheter séparément), qui permettent à l’allumage d’être toujours équilibré et sans aucune vibration : 171.0679 (bride pour le montage sur moteurs avec vilebrequin d’origine) 171.0680 (bride pour le montage sur moteurs avec vilebrequin à masses pleines). Le volant avec aimant en terres rares est plus léger, avec une masse d’inertie plus faible que les autres sur le marché, et permet d’avoir un meilleur logement que la concurrence. Pour cette raison le ventilateur est plus grand et permet donc un refroidissement plus important. Caractéristiques techniques très importantes, qui garantissent une meilleure accélération, un refroidissement facilité et plus de performances.

Prédécoupé

Pour carburateur Polini CP avec bride ø60

Le nouveau couvercle de filtre Polini, qui peut être divisé en deux moitiés contient une éponge filtrante pour améliorer le flux d'air lors de l'admission. Grâce à sa caractéristique de filtrer et de purifier parfaitement l'air, il optimise le mélange air-carburant, ce qui améliore considérablement le rendement du moteur. L'emballage contient trois brides différentes pour la fixation du filtre sur tous les carburateurs Polini CP et sur les carburateurs Dell'Orto SHB -SHBC spécifiques pour les Vespa 50 Special et 125 Primavera ET3.

Boîtier CDI POLINI Engine Control Module Piaggio/Vespa

Lorsque le scooter est équipé de pièces spéciales qui augmentent les prestations et les tours moteur, il se rapproche au seuil d’insertion de l’assistance d’origine et cause la coupure de la courant avec les concernant baisses du moteur. Grâce au Polini Unlimited Speed-Traction Control, il est possible d’exclure le contrôle de traction automatiquement à l’allumage du scooter, de façon à assurer des prestations continuelles et régulières. Le montage s’effectue sans couper les câbles et sans modifier les câblages. Le bouton ON/OFF permet d’activer et de désactiver le dispositif et de ramener tout de suite le scooter à son état d’origine.

Les boîtiers ECU Polini sont des unités de contrôle moteur programmables de haute technologie, développées pour optimiser la gestion des moteurs à injection électronique. Ces boîtiers permettent de réguler précisément les paramètres moteurs, en ajustant des éléments cruciaux tels que les temps d'injection de carburant et l'allumage. Chaque modèle d'ECU Polini est conçu pour offrir une grande flexibilité, permettant à l'utilisateur de personnaliser les réglages selon ses besoins spécifiques. La programmation des ECU Polini est accessible et intuitive, généralement réalisée directement via l'unité de contrôle. Les utilisateurs peuvent facilement effectuer des ajustements fins pour optimiser la performance du moteur, qu'il s'agisse de scooters, motos ou autres véhicules équipés de moteurs à injection électronique. Grâce à des câblages spécifiques, ces boîtiers s'adaptent parfaitement aux systèmes d'injection d'origine, assurant une intégration fluide et une gestion optimale du moteur. Les boîtiers ECU Polini sont particulièrement appréciés pour leur capacité à améliorer la performance du moteur tout en garantissant une gestion efficace du carburant, ce qui permet de maximiser les performances tout en réduisant la consommation. Leur flexibilité et leur facilité d'utilisation en font un choix idéal pour les passionnés de moto, de scooter et autres véhicules nécessitant un contrôle moteur de précision.

Boîtier ECU Polini pour Vespa & Piaggio Le Polini ECU a été spécialement conçu pour améliorer les performances et la réactivité de l’accélérateur des scooters modernes équipés de moteurs Euro 5. Grâce à une cartographie précise, il offre une meilleure accélération, une puissance plus fluide et une expérience de conduite optimisée. Véhicules compatibles : VESPA : 150 GTS 4T EURO 5 (à partir de 2021) PIAGGIO : Medley 150 ie EURO 5 MD02M Caractéristiques du produit : Plug & Play – installation facile sans modifications Cartographies injection et allumage optimisées Meilleure accélération et couple Compatible avec le faisceau d’origine Conçu pour moteurs Euro 5 Attention : Ce boîtier ECU est destiné à un usage compétition ou sur circuit fermé uniquement. Son utilisation sur route ouverte peut être interdite.

Les boîtiers ECU Polini sont des unités de contrôle moteur programmables de haute technologie, développées pour optimiser la gestion des moteurs à injection électronique. Ces boîtiers permettent de réguler précisément les paramètres moteurs, en ajustant des éléments cruciaux tels que les temps d'injection de carburant et l'allumage. Chaque modèle d'ECU Polini est conçu pour offrir une grande flexibilité, permettant à l'utilisateur de personnaliser les réglages selon ses besoins spécifiques. La programmation des ECU Polini est accessible et intuitive, généralement réalisée directement via l'unité de contrôle. Les utilisateurs peuvent facilement effectuer des ajustements fins pour optimiser la performance du moteur, qu'il s'agisse de scooters, motos ou autres véhicules équipés de moteurs à injection électronique. Grâce à des câblages spécifiques, ces boîtiers s'adaptent parfaitement aux systèmes d'injection d'origine, assurant une intégration fluide et une gestion optimale du moteur. Les boîtiers ECU Polini sont particulièrement appréciés pour leur capacité à améliorer la performance du moteur tout en garantissant une gestion efficace du carburant, ce qui permet de maximiser les performances tout en réduisant la consommation. Leur flexibilité et leur facilité d'utilisation en font un choix idéal pour les passionnés de moto, de scooter et autres véhicules nécessitant un contrôle moteur de précision.

Boîtier ECU Polini pour Vespa & Piaggio Le Polini ECU a été conçu pour optimiser les performances et la réactivité de l’accélérateur sur les scooters Euro 4. Il offre une délivrance de puissance plus fluide, une meilleure accélération et une conduite plus dynamique – l’accessoire idéal pour tirer le meilleur de votre moteur. Véhicules compatibles : VESPA : 125 4T GTS ie LC E4 4V (2016–2020) VESPA : 150 4T GTS ie E4 4V (2016–2020) PIAGGIO : Medley 125 ie 4T 4V E4 (2016–2020) PIAGGIO : Medley 150 ie 4T 4V E4 (2016–2020) Caractéristiques du produit : Plug & Play – installation rapide et facile Cartographies injection et allumage optimisées Meilleure accélération et dynamique de conduite Compatible avec le faisceau d’origine Conçu pour moteurs Euro 4 Spare part for kit 140.0221 Attention : Ce boîtier ECU est destiné à un usage compétition ou sur circuit fermé uniquement. Son utilisation sur route ouverte peut être interdite.

Les boîtiers ECU Polini sont des unités de contrôle moteur programmables de haute technologie, développées pour optimiser la gestion des moteurs à injection électronique. Ces boîtiers permettent de réguler précisément les paramètres moteurs, en ajustant des éléments cruciaux tels que les temps d'injection de carburant et l'allumage. Chaque modèle d'ECU Polini est conçu pour offrir une grande flexibilité, permettant à l'utilisateur de personnaliser les réglages selon ses besoins spécifiques. La programmation des ECU Polini est accessible et intuitive, généralement réalisée directement via l'unité de contrôle. Les utilisateurs peuvent facilement effectuer des ajustements fins pour optimiser la performance du moteur, qu'il s'agisse de scooters, motos ou autres véhicules équipés de moteurs à injection électronique. Grâce à des câblages spécifiques, ces boîtiers s'adaptent parfaitement aux systèmes d'injection d'origine, assurant une intégration fluide et une gestion optimale du moteur. Les boîtiers ECU Polini sont particulièrement appréciés pour leur capacité à améliorer la performance du moteur tout en garantissant une gestion efficace du carburant, ce qui permet de maximiser les performances tout en réduisant la consommation. Leur flexibilité et leur facilité d'utilisation en font un choix idéal pour les passionnés de moto, de scooter et autres véhicules nécessitant un contrôle moteur de précision.

Boîtier ECU Polini pour Vespa & Piaggio Le Polini ECU a été conçu pour améliorer les performances et la réactivité des scooters modernes Euro 5. Il offre une réponse plus rapide à l’accélérateur, une puissance délivrée de manière plus fluide et une accélération renforcée – la solution idéale pour les conducteurs en quête de plus de sensations. Véhicules compatibles : VESPA : 125 4T GTS ie LC E5 4V (2021–2024) VESPA : 125 4T GTS SUPER ie LC E5 4V (à partir de 2021) PIAGGIO : Medley 125 S EURO 5 MD02M Caractéristiques du produit : Plug & Play – installation rapide et facile Cartographies injection et allumage optimisées Meilleure accélération et couple Compatible avec le faisceau d’origine Conçu pour moteurs Euro 5 Attention : Ce boîtier ECU est destiné à un usage en compétition ou sur circuit fermé uniquement. Son utilisation sur route ouverte peut être interdite.

Les boîtiers ECU Polini sont des unités de contrôle moteur programmables de haute technologie, développées pour optimiser la gestion des moteurs à injection électronique. Ces boîtiers permettent de réguler précisément les paramètres moteurs, en ajustant des éléments cruciaux tels que les temps d'injection de carburant et l'allumage. Chaque modèle d'ECU Polini est conçu pour offrir une grande flexibilité, permettant à l'utilisateur de personnaliser les réglages selon ses besoins spécifiques. La programmation des ECU Polini est accessible et intuitive, généralement réalisée directement via l'unité de contrôle. Les utilisateurs peuvent facilement effectuer des ajustements fins pour optimiser la performance du moteur, qu'il s'agisse de scooters, motos ou autres véhicules équipés de moteurs à injection électronique. Grâce à des câblages spécifiques, ces boîtiers s'adaptent parfaitement aux systèmes d'injection d'origine, assurant une intégration fluide et une gestion optimale du moteur. Les boîtiers ECU Polini sont particulièrement appréciés pour leur capacité à améliorer la performance du moteur tout en garantissant une gestion efficace du carburant, ce qui permet de maximiser les performances tout en réduisant la consommation. Leur flexibilité et leur facilité d'utilisation en font un choix idéal pour les passionnés de moto, de scooter et autres véhicules nécessitant un contrôle moteur de précision.

Cet article doit être utilisé avec l'échappement 200.0423/1107210

Ce carburateur innovant offre une technologie supérieure où chaque composant a été conçu et développé dans une optique de qualité.Un soin particulier a été apporté à l’usinage de sorte que l’ajustement et le calibrage apportent une précision de fonctionnement optimale y compris en utilisation racing.Ces caractéristiques techniques comme par exemple sa géométrie très étudiée qui permet d’optimiser au mieux la dynamique des flux d’air dans la phase de passage des gaz, font de ce carburateur l’outil indispensable pour avoir le meilleur rendement consommation/ performance.réalisé entièrement en aluminium dimensions compactes et d’un poids inférieur à 40% par rapport à un carburateur traditionnel. Légèreté et performance sont au rendez-vous avec ce carburateur premium.

Un carburateur innovant, dont chaque composant a été conçu, développé et fabriqué par l'entreprise de Bergame. Disponible dans une large gamme de diamètres - 15/17,5/19/21/23/24 - il est entièrement réalisé en aluminium, il a des dimensions compactes et il est 40% plus léger qu'un carburateur traditionnel. La pipe d'admission est très courte et présente un design exclusif de type axiale et une géométrie qui optimise les flux d'air lors du passage des gaz. Le trop-plein d'essence dans la buse de pulvérisation a été conçu pour assurer une dynamique de flux correcte à chaque position de la soupape d'étranglement lorsqu'elle s'ouvre. L'orifice d'entrée de l'essence et l'aiguille plus large permettent un tirage constant même dans les conditions les plus extrêmes. Le niveau du flotteur, entièrement en plastique, et le joint de l'aiguille sont soigneusement contrôlés en production afin de garantir la même efficacité dans le temps.  Ces caractéristiques simplifient considérablement le réglage du carburateur. Grâce à un calibrage extrêmement sophistiqué, les flux essence-air, les buses principales et les buses basses ont été conçus pour obtenir les meilleures performances tout en réduisant la consommation. Les dimensions compactes du nouveau carburateur sont le résultat d'une gestion attentive et méticuleuse de l'espace intérieur et de l'efficacité maximale de tous les composants, soumis à des contrôles stricts. Pour garantir un montage facile et précis sur les moteurs les plus vendus et sa compatibilité avec les différentes carters de filtre, tant d'origine que de remplacement, le carburateur a été conçu de manière à pouvoir être monté sur les moteurs les plus vendus, et à pouvoir être monté sur les moteurs les plus vendus. Calibrages Buse principale : 110 Buse basse : 40 Aiguille 14/22 Soupape : 24x30 Douille de pulvérisation : d.2,7 100% Made in Italy

Un carburateur innovant, dont chaque composant a été conçu, développé et fabriqué par l'entreprise de Bergame. Disponible dans une large gamme de diamètres - 15/17,5/19/21/23/24 - il est entièrement réalisé en aluminium, il a des dimensions compactes et il est 40% plus léger qu'un carburateur traditionnel. La pipe d'admission est très courte et présente un design exclusif de type axiale et une géométrie qui optimise les flux d'air lors du passage des gaz. Le trop-plein d'essence dans la buse de pulvérisation a été conçu pour assurer une dynamique de flux correcte à chaque position de la soupape d'étranglement lorsqu'elle s'ouvre. L'orifice d'entrée de l'essence et l'aiguille plus large permettent un tirage constant même dans les conditions les plus extrêmes. Le niveau du flotteur, entièrement en plastique, et le joint de l'aiguille sont soigneusement contrôlés en production afin de garantir la même efficacité dans le temps.  Ces caractéristiques simplifient considérablement le réglage du carburateur. Grâce à un calibrage extrêmement sophistiqué, les flux essence-air, les buses principales et les buses basses ont été conçus pour obtenir les meilleures performances tout en réduisant la consommation. Les dimensions compactes du nouveau carburateur sont le résultat d'une gestion attentive et méticuleuse de l'espace intérieur et de l'efficacité maximale de tous les composants, soumis à des contrôles stricts. Pour garantir un montage facile et précis sur les moteurs les plus vendus et sa compatibilité avec les différentes carters de filtre, tant d'origine que de remplacement, le carburateur a été conçu de manière à pouvoir être monté sur les moteurs les plus vendus. Calibrages Buse principale : 110 Buse basse : 40 Aiguille 14/22 Soupape : 24x30 Atomizer Bush : d.2,7 100% Made in Italy

LES CARBURATEURS EVOLUTION SONT DESTINES UNIQUEMENT A LA COMPETITION : RETIRER LE MÉLANGEUR D'ÉCHAPPEMENT ET LA COMMANDE DU ROBINET D'ESSENCE À DÉPRESSION. Jet principal 106 Jet bas 38 Aiguille 12/22 Soupape 24x30 Atomiseur Douille d.2,7 Raccord du câble de starter Ø 60 Douille de carburateur Ø 28,5

LES CARBURATEURS EVOLUTION SONT DESTINES UNIQUEMENT A LA COMPETITION : RETIRER LE MÉLANGEUR D'ÉCHAPPEMENT ET LA COMMANDE DU ROBINET D'ESSENCE À DÉPRESSION. Jet principal 114 Jet bas 40 Aiguille 12/22 Soupape 25x40 Atomiseur Douille d.2,7 Raccord du câble de starter Ø 60 Douille de carburateur Ø 28,5

Ce carburateur innovant offre une technologie supérieure où chaque composant a été conçu et développé dans une optique de qualité.Un soin particulier a été apporté à l’usinage de sorte que l’ajustement et le calibrage apportent une précision de fonctionnement optimale y compris en utilisation racing.Ces caractéristiques techniques comme par exemple sa géométrie très étudiée qui permet d’optimiser au mieux la dynamique des flux d’air dans la phase de passage des gaz, font de ce carburateur l’outil indispensable pour avoir le meilleur rendement consommation/ performance.réalisé entièrement en aluminium dimensions compactes et d’un poids inférieur à 40% par rapport à un carburateur traditionnel. Légèreté et performance sont au rendez-vous avec ce carburateur premium.

Un carburateur innovant, dont chaque composant a été conçu, développé et fabriqué par l'entreprise de Bergame. Disponible dans une large gamme de diamètres - 15/17,5/19/21/23/24 - il est entièrement réalisé en aluminium, il a des dimensions compactes et il est 40% plus léger qu'un carburateur traditionnel. La pipe d'admission est très courte et présente un design exclusif de type axiale et une géométrie qui optimise les flux d'air lors du passage des gaz. Le trop-plein d'essence dans la buse de pulvérisation a été conçu pour assurer une dynamique de flux correcte à chaque position de la soupape d'étranglement lorsqu'elle s'ouvre. L'orifice d'entrée de l'essence et l'aiguille plus large permettent un tirage constant même dans les conditions les plus extrêmes. Le niveau du flotteur, entièrement en plastique, et le joint de l'aiguille sont soigneusement contrôlés en production afin de garantir la même efficacité dans le temps.  Ces caractéristiques simplifient considérablement le réglage du carburateur. Grâce à un calibrage extrêmement sophistiqué, les flux essence-air, les buses principales et les buses basses ont été conçus pour obtenir les meilleures performances tout en réduisant la consommation. Les dimensions compactes du nouveau carburateur sont le résultat d'une gestion attentive et méticuleuse de l'espace intérieur et de l'efficacité maximale de tous les composants, soumis à des contrôles stricts. Pour garantir un montage facile et précis sur les moteurs les plus vendus et sa compatibilité avec les différentes carters de filtre, tant d'origine que de remplacement, le carburateur a été conçu de manière à pouvoir être monté sur les moteurs les plus vendus, et à pouvoir être monté sur les moteurs les plus vendus. Calibrages Buse principal : 80 Buse basse : 38 Aiguille : 14/22 Valve : 24x30 Douille de pulvérisation : d.2,6

Polini Motori poursuit le développement de ses carburateurs CP. Des carburateurs innovants, dont chaque pièce a été conçue, développée et produite par l'entreprise de Bergame et qui sont 100% fabriqués en Italie. La gamme des carburateurs Polini CP s'élargit avec les nouveaux modèles qui assurent un montage facile sur le collecteur Ø 16.16. Les carburateurs Polini CP ont une connexion rigide et sont destinés aux mythiques Vespa 50 Special, PK, XL, HP, FL2. La connexion entre le collecteur et le carburateur est rigide avec un collier de serrage comme celui d'origine sur la Vespa 50 et ils sont fournis avec une boîte à air avec une pipe d'admission améliorée. Disponible en diamètre Ø17,5 Le tuyau d'admission est très court et présente une conception exclusive de type axiale et une géométrie qui optimise les flux d'air lors du passage des gaz. Le trop-plein d'essence dans le pulvérisateur a été conçu pour assurer une dynamique de flux correcte à chaque position du clapet d'étranglement lorsqu'il s'ouvre. L'orifice d'entrée de l'essence et l'aiguille plus large permettent un tirage constant même dans les conditions les plus extrêmes. Le niveau du flotteur, entièrement en plastique, et le joint de l'aiguille sont soigneusement contrôlés en production pour garantir la même efficacité dans le temps. Ces caractéristiques simplifient considérablement le réglage du carburateur. Grâce à un calibrage extrêmement sophistiqué, les flux essence-air, les buses principales et les buses basses ont été conçus pour obtenir les meilleures performances tout en réduisant la consommation. Les dimensions compactes du nouveau carburateur sont le résultat d'une gestion attentive et méticuleuse de l'espace intérieur et de l'efficacité maximale de tous les composants, soumis à des contrôles stricts. Au CP Polini Ø17,5 il est possible d'adapter les pipes d'admission suivantes : Référence 215.0117 Vespa 50 Référence 215.0204 Vespa 50 PK (2 trous) Référence 215.0323 Vespa 50 PK (3 trous) 100% Made in Italy Buse principale : 76 Buse basse : 42 Aiguille : 14/22 Valve : 24x30 Douille de pulvérisation : d.2,6

PIAGGIO : APE 50 - APE 50 FL, FL2, FL3, RST MIX (6 Molle) POLINI : CARBURATORE POLINI CP 19 Tare/étalonnage Il peut être monté sur le collecteur Piaggio d'origine. Buse principale : 86 Buse basse : 32 Aiguille : 14/22 Soupape : 24x30 Douille de pulvérisation : d.2,6

Ce carburateur innovant offre une technologie supérieure où chaque composant a été conçu et développé dans une optique de qualité.Un soin particulier a été apporté à l’usinage de sorte que l’ajustement et le calibrage apportent une précision de fonctionnement optimale y compris en utilisation racing.Ces caractéristiques techniques comme par exemple sa géométrie très étudiée qui permet d’optimiser au mieux la dynamique des flux d’air dans la phase de passage des gaz, font de ce carburateur l’outil indispensable pour avoir le meilleur rendement consommation/ performance.réalisé entièrement en aluminium dimensions compactes et d’un poids inférieur à 40% par rapport à un carburateur traditionnel. Légèreté et performance sont au rendez-vous avec ce carburateur premium.

Jet principal 104 Jet bas 36 Aiguille 14/22 Valve 25x30 Douille d'atomiseur d.2,7

Ce carburateur innovant offre une technologie supérieure où chaque composant a été conçu et développé dans une optique de qualité.Un soin particulier a été apporté à l’usinage de sorte que l’ajustement et le calibrage apportent une précision de fonctionnement optimale y compris en utilisation racing.Ces caractéristiques techniques comme par exemple sa géométrie très étudiée qui permet d’optimiser au mieux la dynamique des flux d’air dans la phase de passage des gaz, font de ce carburateur l’outil indispensable pour avoir le meilleur rendement consommation/ performance.réalisé entièrement en aluminium dimensions compactes et d’un poids inférieur à 40% par rapport à un carburateur traditionnel. Légèreté et performance sont au rendez-vous avec ce carburateur premium.

Ce carburateur innovant offre une technologie supérieure où chaque composant a été conçu et développé dans une optique de qualité.Un soin particulier a été apporté à l’usinage de sorte que l’ajustement et le calibrage apportent une précision de fonctionnement optimale y compris en utilisation racing.Ces caractéristiques techniques comme par exemple sa géométrie très étudiée qui permet d’optimiser au mieux la dynamique des flux d’air dans la phase de passage des gaz, font de ce carburateur l’outil indispensable pour avoir le meilleur rendement consommation/ performance.réalisé entièrement en aluminium dimensions compactes et d’un poids inférieur à 40% par rapport à un carburateur traditionnel. Légèreté et performance sont au rendez-vous avec ce carburateur premium.

Pièce de rechange universelle

Pièce de rechange universelle

Couvercle de variateur Polini EVOLUTION P.R.E. pour boîtiers moteurs courts Piaggio (roues 10")

Couvercle de variateur Polini EVOLUTION P.R.E. pour boîtiers moteurs longs Piaggio (roues 12-13")

Le carter Big Evolution Polini pour Yamaha Minarelli Horizontal présente deux caractéristiques importantes, la plus importante concernant l'arbre primaire avec poulie d'entraînement du variateur. Polini a conçu un usinage supplémentaire sur le carter afin de pouvoir insérer un roulement supplémentaire qui fonctionne sur une sur une extension boulonnée à l'arbre lui-même. Cette contrainte supplémentaire limite considérablement la flexion de l'axe qui, à l'origine, est totalement en porte-à-faux. La deuxième caractéristique est la création d'entrées d'air sur toute la surface du carter afin de limiter la déformation de ce même axe en refroidissant l'ensemble du variateur. Grâce à ces évolutions techniques, les vibrations gênantes du groupe variateur Minarelli et de son moteur ont été éliminées du variateur Minarelli et il est possible d'exploiter toute la course de la courroie sur le variateur. Fabriqué en Italie, il est recommandé pour les compétitions. 

Carter moteur lamellaire Polini For Race Piaggio Ciao/ SiPolini étudie un nouveau carter moteur lamellaire pour loger les cylindres à 2 ou 4 boulons prisonniers.Une grande nouveauté chez Polini qui ajoute à son déjà riche catalogue le carter moteur lamellaire Polini For Race pour Piaggio Ciao et Si.Selon l’ADN Polini, l’étude et la production ont l’objectif d’augmenter les performances, surtout en parlant de moteurs lamellaires, nés avec des limitations données par le logement d’origine.L’aspiration du Ciao est très limitée et on ne peut monter que des carburateurs de diamètre maximum 15: avec le nouveau carter moteur à lamelles Polini For Race, il est possible de monter des carburateurs jusqu’à diamètre 21 avec un flux adéquat qui permet d’avoir des meilleures performances et un moteur plus audacieux.Il s’agit d’un carter en aluminium moulé sous pression, conçu pour le montage sur Piaggio Si et Ciao. Dans les deux modèles, le retrait des pédales est nécessaire. Si aucune modification n’est nécessaire pour le SI sur le logement du moteur, sur le Ciao, il est nécessaire d'aléser le châssis.Le nouveau carter moteur lamellaire Polini For Race pour Piaggio Ciao et Si permet de loger à la fois des cylindres de 3 et 4 boulons prisonniers, mais Polini recommande l’utilisation de cylindres à 4 prisonniers.Il est possible de monter le nouveau carter moteur avec l’allumage électronique d’origine, mais le conseil est d’utiliser celui-ci Polini et arbres moteurs à masses pleines.La valve lamellaire est à 4 lamelles et est en carbone, tandis que le collecteur est en caoutchouc et s’adapte soit aux carburateurs Polini CP ou Dell’orto PHBG.Bientôt, il sera possible de combiner le carter avec le nouveau cylindre Polini en fonte diamètre 47.

Le carter peut être utilisé soit pour monter des cylindres d’origine soit des cylindres avec diamètres plus grands. Pour monter le nouveau carter, il faut enlever le bloc moteur du châssis, démonter le moteur et laver soigneusement toutes les pièces à réutiliser, nouveau carter compris. ATTENTION: pour ouvrir le carter moteur, il faut le réchauffer jusqu’à 250 degrés environ. Contrôler l’embiellage et le roulement de l’axe. En cas d’usure excessive, les remplacer. Monter les axes principaux, réchauffer les carters, monter le feutre et les joints spy, placer le joint central et monter le vilebrequin en fermant le carter uniformément. Monter les goujons de fixage au cylindre, couper par une lame le joint excédent du carter. Placer le joint principal et monter le piston en contrôlant attentivement que les arrêts du goujon soient entrés parfaitement dans leur logement et qu’ils ne bougent pas; monter les segments, le cylindre, le joint de culasse et la culasse et bloquer les écrous uniformément. Placer la boite à clapet avec les joints appropriés et monter le pipe d’admission avec les vis en dotation.

Polini Motori a réalisé ce carter afin d’augmenter la puissance de votre moteur. Les carters sont fournis en trois versions selon le type de cyclomoteur (voir la fiche technique). Ce carter peut être utilisé pour assembler cylindres d’origine, aussi bien que cylindres majorés: piston Ø 41-43-46. Avec le nouveau carter ce n’est pas nécessaire de modifier l’embiellage puisque le clapet d’aspiration a une avance plus grande par rapport à celui d’origine. Toutefois, si vous avez un embiellage déjà renforcé (dessin A), il est possible de l’assembler quand même car il ne compromettra pas la puissance maximum du moteur, mais il améliorera la puissance aux bas régimes. Pour assembler les nouveaux carters, il faut enlever le bloc moteur du châssis, désassembler tout le moteur et nettoyer soigneusement toutes les parties qu’il faut réutiliser, incluant les nouveaux carters.