MALOSSI

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Boîtier électronique Boîtier électronique à avance variable doté de 3 trimmer : trimmer MAPS: sélectionne la courbe d'avance trimmer OFFSET: déplace la courbe sélectionnée + ou – 2° trimmer LIM: variation du limitateur de tours (16 positions possibles) 8 courbes pré installées: 1 pour moteurs 4T avance variable 6 pour moteurs 2T avance variable 1 avec avance fixe Système basé sur uP STM8 – 8 Bits avec capacité de calculs supérieures à 20 MIPS (Millions d'instructions par seconde). Réduction du temps de calcul, meilleure précision et de stabilité du moment d'avance. Architecture hardware avec amélioration de l'immunité contre les parasites. Câblages classe de température 105°C. Commutateur pour compensation d'erreur de calage volant de +/- 2° avec tolérance de 0,5° 8 tableaux d'avance sélectionnable via interrupteur externe Vecteur tableau d'avance composé de 24 breakpoint à interpolation linéaire. Gestion des hors tours via interrupteur externe à 16 positions. Soft cut pour intervention graduel du limitateur. 15 positions de réglages du limitateur de 11.500 à 14.300 avec step de 200 trs/min., plus une position excluant le limitateur. Bobine haute tension Tension de décharge maximale > 40 KV pour les régimes de rotation moteur >3000 tpm Pic de tension bobine maximum à gap ouvert > 50KV Temps de remontée à 10bar > 1750V/uS Groupe rotor-stator Réduction du poids de la partie stator d’environ 30%, - 100gr en tout. Circuit magnétique monolithique à perméabilité élevée. Optimisation du parcours magnétique. Renforcement de la partie enroulée, avec câble de classe thermique supérieure et augmentation du diamètre du fil. Rendement électrique amélioré de +20%. Réduction du régime minimum de démarrage de 450 tpm à 370 tpm. CConnecteur miniaturisé imperméable, certifié IP67, avec blocage de la rétention. Câblage classe automotrice. Rotor Ø 58 à magnétos permanents en Néodyme. ATTENTION: avec cet allumage l'équipement électrique est disjoint.

Applicable à Cylindre en aluminium Ø 61, Pin Ø 14, H2O, 4 temps 3111588 Cylindre en aluminium Ø 58, Pin Ø 14, H2O, 4 temps 3111627 Cylindre complet en aluminium Ø 63, Pin Ø 14, H2O, I-Tech, 4 temps 3114851 Cylindre en aluminium Ø 63, Pin Ø 14, H2O, I-Tech, 4 temps 3114852 Cylindre en aluminium Ø 61, Pin Ø 14, H2O, 4 temps 3117096 Cylindre complet en aluminium Ø 61, Pin Ø 14, H2O, I-Tech, 4 temps 3117560 Cylindre complet en aluminium Ø 63, Pin Ø 14, H2O, I-Tech, 4 temps 3117737 Cylindre complet en aluminium Ø 63, Pin Ø 14, H2O, I-Tech, 4 temps 3117968  

L’unité de contrôle moteur Injtronic est l’évolution naturelle du système original Piaggio et améliore les performances du véhicule. Le tout dernier microprocesseur 32 bits et le matériel conçu selon les normes de qualité automobile les plus récentes constituent l'ADN COMPÉTITION de ce dispositif. Conçu pour être prêt à l'emploi, c’est-à-dire compatible avec les capteurs et les actionneurs d'origine, l'unité de contrôle ne nécessite qu'une simple calibration de l'accélérateur pour synchroniser le système de contrôle électronique du moteur. Les calibrations et les réglages fins permettent une augmentation nette des performances du moteur. Caractéristiques techniques Ajustement de la carburation Limiteur de régime : 10 000 RPM Cartographie : Cylindre Malossi, système d'échappement d'origine, limiteur de régime à 10 000 Produits exclusivement réservés à la compétition dans des lieux spécifiquement conçus conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation inappropriée

Le Injtronic unité de contrôle moteur est l’évolution naturelle du système Piaggio d’origine et améliore les performances du véhicule. La dernière génération de microprocesseur 32 bits et de matériel conçu selon les plus récents standards de qualité automobile constitue l'ADN DE COURSE de cet appareil. Conçu pour être plug & play, autrement dit compatible avec les capteurs et actionneurs d’origine, l’unité de contrôle nécessite uniquement une simple calibration de l'accélérateur pour synchroniser le système de contrôle électronique du moteur. Les calibrations et ajustements fins permettent une augmentation nette des performances du moteur. Caractéristiques techniques Réglage de la carburation Limiteur de régime : 10 000 tr/min Cartographie : Cylindre Malossi, système d’échappement d’origine, limiteur de régime à 10 000 tr/min Produits exclusivement réservés à la compétition dans des lieux spécialement conçus selon les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d’utilisation inappropriée Marques et modèles compatibles PIAGGIO LIBERTY iGet 50 ie 4T euro 3 2016->2017 (C541M)

Description Nous recommandons l'utilisation de l'Emulateur Lambda O2 pour optimiser la quantité d'injection et la puissance lors des changements de charge. Sur la dernière génération de motos, grâce à l'émulateur lambda, le CDI est capable de déterminer la quantité optimale de carburant pour assurer un mélange air/carburant très stable même dans la plage 'closed loop'. Le module Malossi simule le signal d'origine et l'ajuste à un rapport air/carburant Malossi parfaitement accordé. C'est ainsi que Malossi parvient à obtenir une quantité d'injection optimale sans transmettre de message d'erreur au CDI. Produits exclusivement destinés à la compétition dans les lieux prévus à cet effet conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation inappropriée.

Malossi est fier de proposer son nouveau calculateur électronique Digitronic avec un allumage à avance variable ! Par rapport au calculateur d'origine, Malossi a entièrement modifié les cartographies de performance de l'allumage et augmenté la limite de régime à 15 000 tr/min. Le nouveau Digitronic contrôle l'allumage et la valve SAS. Cartographie de Performance d'Allumage L'allumage est contrôlé en effectuant une interpolation linéaire d'une carte tridimensionnelle de performance, contenant 16 points de rupture pour la vitesse du moteur et 8 points de rupture pour la température du moteur. Cartographie de Performance de la Valve SAS L'apport d'air secondaire à la base du corps de papillon permet au système de gestion du moteur de compenser la non-linéarité typique des systèmes à carburateur. La Valve SAS (Source d'Air Secondaire) est contrôlée par le calculateur qui effectue une interpolation linéaire d'une carte de performance, contenant 16 points de rupture pour la vitesse du moteur et 8 points de rupture pour la température du moteur. La Valve SAS réduit les émissions et optimise la performance du moteur pour toutes les conditions de fonctionnement. Conçu pour être plug & play, en d'autres termes, compatible avec les capteurs et actionneurs d'origine Les calibrages et les réglages fins permettent une augmentation définitive de la performance du moteur. - Réglage du temps d'allumage - Limiteur de régime : 15 000 tr/min Produits uniquement destinés à la compétition dans les lieux désignés à cet effet et conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation inappropriée. Marques et modèles compatibles BETA RR ENDURO 50 2T LC (MINARELLI AM 6) Uniquement pour les calculateurs d'origine marqués 5WX-00 et prise 8 broches BETA RR ENDURO RACING 50 2T LC (MINARELLI AM 6) Uniquement pour les calculateurs d'origine étiquetés 5WX-00 et prise 8 pôles HM CR E DERAPAGE 50 2T LC (MINARELLI AM 6) Uniquement pour les calculateurs d'origine avec le marquage 5WX-00 et prise 8 pôles HM CRE SIX Comp. 50 2T LC 2013-> (MINARELLI AM 6) Uniquement pour les calculateurs d'origine avec le marquage 5WX-00 et prise 8 pôles HM DERAPAGE RR 11 50 2T LC (MINARELLI AM 6) Uniquement pour les dispositifs de contrôle d'origine avec l'étiquetage 5WX-00 et prise 8 pôles

Avec une toute nouvelle apparence, l'unité de contrôle Force Master 2.1 est beaucoup plus facile à configurer. Rendre les produits plus ergonomiques et conviviaux a toujours été l'un des objectifs de Malossi : Force Master 2.1 est un produit contemporain, adapté et puissant. Avec une interface pour les lignes de communication K- et CAN, une nouvelle interface utilisateur et l'entrée d'allumage capacitive supplémentaire, Force Master 2.1 est l'addition idéale pour la gestion des performances du véhicule : sans limitations fonctionnelles, le moteur peut être conduit au-delà de la limite du régime de ralenti initial. Détails Techniques Réglage du carburateur ± 14% à min/med/max Limiteur de régime : + 11 100 tr/min Gamme de température = -30°C à +80°C Tension de fonctionnement min = +7V Tension de fonctionnement max = +16 V Consommation moyenne de puissance < -200 mA Protection de l'environnement = IP65 4 courbes de carburant de base : courbe 0 : échappement d'origine, cylindre Malossi, tête d'origine, arbre à cames d'origine, filtre d'origine courbes 1-2-3 : réglages remis à zéro Un contrôle complet du carburateur est obtenu en combinant le régulateur O2 avec l'unité de contrôle Force-Master. La synergie de ces deux dispositifs est illimitée, avec tout le niveau spécifié géré, contrôlé et optimisé pour chaque étape de traitement proposée par Malossi. Produits destinés uniquement à la compétition dans les lieux désignés à cet effet et conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous n'acceptons aucune responsabilité en cas d'utilisation inappropriée.

Description Avec son look entièrement renouvelé, l'unité de contrôle Force Master 2.1 est bien plus simple à configurer. Rendre les produits plus ergonomiques et faciles à utiliser a toujours été l'un des objectifs de Malossi : Force Master 2.1 est un produit contemporain, adéquat et puissant. Doté d'une interface pour les lignes de communication K- et CAN, une nouvelle interface utilisateur et le raccordement supplémentaire d'allumage capacitif, Force Master 2.1 est l'addition idéale pour la gestion des performances du véhicule : sans aucune limitation fonctionnelle, le moteur peut être exploité au-delà de la limite du régime maximal d'origine. Détails techniques Réglage du carburateur ± 14 % à min/moy/max Limiter de vitesse : + 500 tr/min Plage de température : -30°C +80°C Tension de fonctionnement minimale : +7 V Tension de fonctionnement maximale : +16 V Consommation moyenne de puissance :

En complément des courbes de carburant améliorées, les efforts du personnel technique de Malossi ont conduit à une augmentation de 1 000 tr/min du limiteur de régime, selon le véhicule, faisant du Force Master un ECU encore plus puissant ! Force Master permet de modifier l'injection pour qu'elle soit parfaitement adaptée aux cylindres Malossi 4 temps et aux cylindres d'origine. - Réglage de la carburation - ± 20% à min/med/max - tr/min. Original 10 000 – Malossi 11 000 - 4 différentes options de cartographie : - Curve 0 : Système d'échappement Malossi avec DB killer, cylindre d'origine, tête de cylindre d'origine, arbre à cames d'origine et filtre à air d'origine - Curve 1 : Échappement d'origine, cylindre Malossi, tête de cylindre d'origine, arbre à cames d'origine et filtre à air d'origine - Curve 2 : Échappement Malossi avec DB killer, cylindre Malossi, tête de cylindre d'origine, arbre à cames d'origine et filtre à air d'origine - curve 3 : Échappement d'origine, cylindre d'origine, tête de cylindre d'origine, arbre à cames d'origine et filtre à air d'origine (*) Le boîtier CDI peut également être installé avec le cylindre d'origine. Les produits sont destinés exclusivement à la compétition sur les emplacements prévus à cet effet et conformément aux dispositions des autorités sportives concernées. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation inappropriée.

Avec un tout nouveau design, l'unité de contrôle Force Master 2.1 est beaucoup plus facile à configurer. Rendre les produits plus ergonomiques et faciles à utiliser a toujours été un objectif pour Malossi : Force Master 2.1 est un produit contemporain, adapté et super performant. Dotée d'une interface pour les lignes de communication K et CAN, une nouvelle interface utilisateur et l'ajout d'une entrée d'allumage capacitive, Force Master 2.1 est le complément idéal pour la gestion des performances des véhicules : sans limitations fonctionnelles, elle permet de pousser le moteur au-delà de la barrière du limiteur de régime d'origine. Détails techniques - Réglage de carburation - ± 14% FAIBLE / HAUT / MOYEN - Limiteur de régime : +1.000 tr/min - Plage de température = -30°C à +80°C - Tension de fonctionnement minimale = +7V - Tension de fonctionnement maximale = +16V - Consommation moyenne de courant < -200mA - Protection environnementale = IP65 - 3 cartographies différentes : - courbe 0 : système d'échappement Malossi avec DB killer, cylindre d'origine, culasse d'origine, arbre à cames d'origine, filtre d'origine - courbe 1 : système d'échappement d'origine, cylindre Malossi, culasse d'origine, arbre à cames d'origine, filtre d'origine - courbe 3 : système d'échappement Malossi avec DB killer, cylindre Malossi, culasse d'origine, arbre à cames d'origine, filtre d'origine Un contrôle total de la carburation est réalisé en combinant le contrôleur O2 avec l'unité de contrôle Force Master. La synergie de ces deux dispositifs est sans limite, l'ensemble du plan coté est géré, contrôlé et optimisé pour n'importe quelle étape de traitement proposée par Malossi. Les produits sont uniquement destinés à la compétition dans des lieux désignés à cet effet et conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation inappropriée.

Avec son tout nouveau look, l'unité de commande Force Master 2.1 est beaucoup plus facile à configurer. Rendre les produits plus ergonomiques et faciles à utiliser a toujours été un objectif de Malossi : Force Master 2.1 est un produit contemporain, adapté et ultra performant. Avec une interface pour les lignes de communication K et CAN, une nouvelle interface utilisateur et l'ajout d'une entrée d'allumage capacitive, le Force Master 2.1 est le complément idéal pour la gestion des performances des véhicules : sans limitations fonctionnelles, il permet de pousser le moteur au-delà de la barrière du limiteur de régime d'origine. Détails techniques Réglage de la carburation ± 14 % BAS / HAUT / MOYEN Limiteur de régime : +1 000 tr/min Plage de température = -30 °C +80 °C Tension minimale de fonctionnement = +7 V Tension maximale de fonctionnement = +16 V Consommation moyenne 2020 (MA21M)   PIAGGIO BEVERLY TOURER 300 ie 4T LC euro 3   PIAGGIO CARNABY 300 ie 4T LC euro 3 (QUASAR)   PIAGGIO MP3 300 ie 4T LC euro 4 2016->2018 (TA11M)   PIAGGIO MP3 300 ie 4T LC euro 3 2009->2014 (QUASAR M634M)   PIAGGIO MP3 300 ie 4T LC euro 3 2014->2016 (M862M)   PIAGGIO MP3 YOURBAN SPORT 4V 300 ie 4T LC euro 4 2017->2018   PIAGGIO X7 EVO 300 ie 4T LC euro 3 (QUASAR)   VESPA SEI GIORNI 300 ie 4T LC euro 4 2018->   VESPA GTS Super 300 ie 4T LC euro 3 2016 (QUASAR M454M)   VESPA GTS Super 300 ie 4T LC euro 4 2017->2018 (QUASAR M458M-M45EM)   VESPA GTS 300 ie 4T LC euro 4 2017->2018 (MA33M)   VESPA GTV 300 ie 4T LC euro 3 (QUASAR)

Description L'unité de contrôle Force Master 2.1 arbore un tout nouvel aspect et est beaucoup plus facile à configurer. Rendre les produits plus ergonomiques et faciles à utiliser a toujours été l'un des objectifs de Malossi : le Force Master 2.1 est un produit contemporain, adéquat et haute performance. Avec une interface pour les lignes de communication K et CAN, une nouvelle interface utilisateur et l'ajout d'une entrée pour l'allumage capacitif, le Force Master 2.1 est l'ajout idéal pour la gestion de la performance du véhicule : sans limites fonctionnelles, il permet de pousser le moteur au-delà de la limite du régulateur de tours d'origine. Détails techniques Puissance du carburateur réglage ± 14% à min/moyen/max régime maximal : + 600 RPM Plage de température = -30°C +80°C Tension de fonctionnement minimale = +7V Tension de fonctionnement maximale = +16V Consommation moyenne de courant

Avec un tout nouveau look, l'unité de contrôle Force Master 2.1 est beaucoup plus simple à configurer. Rendre les produits plus ergonomiques et faciles à utiliser a toujours été un objectif de Malossi : le Force Master 2.1 est un produit contemporain, adapté et super performant. Doté d'une interface pour les lignes de communication K et CAN, d'une nouvelle interface utilisateur et de l'ajout d'une entrée d'allumage capacitive, le Force Master 2.1 est le complément idéal pour la gestion des performances du véhicule : sans limitations fonctionnelles, il permet au moteur de dépasser la barrière du limiteur de régime d'origine. Détails techniques Ajustement de la carburation ± 14% BAS / HAUT / MID Limiteur de régime : de 500 à 1.250 tr/min selon l'application Plage de température = -30°C à +80°C Tension de fonctionnement minimale = +7V Tension de fonctionnement maximale = +16V Consommation de courant moyenne

Avec son tout nouveau look, l'unité de contrôle Force Master 2.1 est beaucoup plus facile à configurer. Rendre les produits plus ergonomiques et faciles à utiliser a toujours été un objectif de Malossi : Force Master 2.1 est un produit contemporain, adapté et ultra performant. Avec une interface pour les lignes de communication K et CAN, une nouvelle interface utilisateur et l'ajout d'une entrée d'allumage capacitive, le Force Master 2.1 est le complément idéal pour la gestion des performances des véhicules : sans limitations fonctionnelles, il permet de pousser le moteur au-delà de la barrière du limiteur de régime d'origine. Détails techniques Réglage de la carburation ± 14 % à min/moyen/max Limiteur de régime : + 700 tr/min Plage de température = -30 °C +80 °C Tension minimale de fonctionnement = +7 V Tension maximale de fonctionnement = +16 V Consommation moyenne 2024 (MD51M) ATTENTION : À monter EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDER Malossi art. 3117737   APRILIA SR GT Sport 125 ie 4T LC euro 5 2022->2024 (MD51M) ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDER Malossi art. 3117737   PIAGGIO MEDLEY 125 ie 4T LC euro 5 2021->2024 (MD01M) ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi art. 3117737   PIAGGIO MEDLEY 150 ie 4T LC euro 5 2021->2024 (MD02M) ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDER Malossi art. 3117737   PIAGGIO MEDLEY S 125 ie 4T LC euro 5 2021->2024 (MD01M) ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi art. 3117737   PIAGGIO MEDLEY S 150 ie 4T LC euro 5 2021->2024 (MD02M) ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDER Malossi art. 3117737   VESPA GTS Super 125 ie 4T LC euro 5 2021->2022 ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi art. 3117737   VESPA GTS Super 150 ie 4T LC euro 5 2021->2022 ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi art. 3117737   VESPA GTS 125 ie 4T LC euro 5 2021->2022 ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi art. 3117737   VESPA GTS 150 ie 4T LC euro 5 2021-> ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi art. 3117737   VESPA GTS Super 125 ie 4T LC euro 5 2023->2024 ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi art. 3117737   VESPA GTS 125 ie 4T LC euro 5 2023->2024 ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi art. 3117737   VESPA GTS Super Sport 125 ie 4T LC euro 5 2023->2024 ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi art. 3117737   VESPA GTS Super Tech 125 ie 4T LC euro 5 2023->2024 ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDER Malossi art. 3117737

Avec un tout nouveau look, l'unité de contrôle Force Master 2.1 est beaucoup plus facile à configurer. Rendre les produits plus ergonomiques et plus faciles à utiliser a toujours été un objectif de Malossi : Force Master 2.1 est un produit contemporain, adéquat et très performant. Avec une interface pour les lignes de communication K et CAN, une nouvelle interface utilisateur et l'ajout d'une entrée d'allumage capacitive, Force Master 2.1 est le complément idéal pour la gestion des performances du véhicule : sans limitations fonctionnelles, il permet de pousser le moteur au-delà de la barrière du limiteur de régime d'origine. Détails techniques Réglage de la carburation ± 14% à min/moyen/max Limitation du régime : + 500 tr/min Plage de température = -30°C +80°C Tension minimale de fonctionnement = +7V Tension de fonctionnement maximale = +16V Consommation moyenne de courant

Avec un tout nouveau look, l'unité de contrôle Force Master 2.1 est beaucoup plus facile à configurer. Rendre les produits plus ergonomiques et plus faciles à utiliser a toujours été un objectif de Malossi : Force Master 2.1 est un produit contemporain, adéquat et très performant. Avec une interface pour les lignes de communication K et CAN, une nouvelle interface utilisateur et l'ajout d'une entrée d'allumage capacitive, Force Master 2.1 est le complément idéal pour la gestion des performances du véhicule : sans limitations fonctionnelles, il permet de pousser le moteur au-delà de la barrière du limiteur de régime d'origine. Détails techniques Réglage de la carburation ± 14% BAS / HAUT / MOYEN Limiteur de régime : +500 RPM en fonction de l'application Plage de température = -30°C +80°C Tension minimale de fonctionnement = +7V Tension maximale de fonctionnement = +16V Consommation moyenne de courant

Avec un tout nouveau look, l'unité de contrôle Force Master 2.1 est beaucoup plus facile à configurer. Rendre les produits plus ergonomiques et faciles à utiliser a toujours été un objectif de Malossi : Force Master 2.1 est un produit contemporain, adéquat et super performant. Avec une interface pour les lignes de communication K et CAN, une nouvelle interface utilisateur et l'ajout d'une entrée d'allumage capacitive, Force Master 2.1 est le complément idéal pour la gestion des performances du véhicule : sans limitations fonctionnelles, il permet de pousser le moteur au-delà de la barrière du limiteur de régime d'origine. Détails techniques Réglage de la carburation ± 14 % BAS / HAUT / MI Limiteur de régime : +1.000 RPM Plage de température : -30°C +80°C Tension de fonctionnement minimale : +7V Tension de fonctionnement maximale : +16V Consommation de courant moyenne

Outre ses courbes de carburant améliorées, l'effort du personnel technique de Malossi a permis une augmentation du limiteur de régime de 2 250 tr/min en fonction du véhicule, faisant du Force Master un ECU encore plus performant ! Le Force Master permet de modifier l'injection pour s'adapter parfaitement aux cylindres 4 temps Malossi et d'origine. Réglage de la carburation ± 20 % à min/moyen/max Limiteur de régime : + 2 250 tr/minOrigine 9 250 - Malossi 11 500 4 cartographies différentes : courbe 0 : système d'échappement d'origine, cylindre avec kit Malossi ø 63 mm 125 cc., culasse d'origine, arbre à cames d'origine et filtre d'origine courbe 1 : système d'échappement Malossi avec db killer, cylindre avec kit Malossi ø 63 mm 125 cc., culasse d'origine, arbre à cames d'origine et filtre d'origine courbe 2 : système d'échappement d'origine, cylindre avec kit Malossi ø 63 mm 150 cc., culasse d'origine, arbre à cames d'origine et filtre d'origine courbe 3 : système d'échappement Malossi avec db killer, cylindre avec kit Malossi ø 63 mm 150 cc., culasse d'origine, arbre à cames d'origine et filtre d'origine Un contrôle complet de la carburation est atteint en combinant le contrôleur O2 avec l'unité de contrôle Force Master. La synergie de ces deux dispositifs est illimitée, toute la plage étudiée est gérée, contrôlée et optimisée pour chaque étape de traitement proposée par Malossi. Produits réservés exclusivement à la compétition dans des lieux spécifiquement conçus conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité pour une utilisation inappropriée Marques et modèles compatibles PIAGGIO LIBERTY 3V 125 ie 4T euro 3 ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi réf. 3115695 PIAGGIO LIBERTY 3V 150 ie 4T euro 3 (M738M) ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi réf. 3115695 VESPA LX 3V 125 ie 4T euro 3 2012-> (M687M) ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi réf. 3115695 VESPA LX 3V 150 ie 4T euro 3 2012-> (M688M) ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi réf. 3115695 VESPA Primavera 3V 125 ie 4T euro 3 2014->2015 (M811M) ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi réf. 3115695 VESPA Primavera 3V 150 ie 4T euro 3 2014->2015 (M812M) ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi réf. 3115695 VESPA Sprint 3V 125 ie 4T euro 3 2014->2015 ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi réf. 3115695 VESPA Sprint 3V 150 ie 4T euro 3 2014-> ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi réf. 3115695

MODULATEUR LAMBDA Le module de contrôle d'origine du scooter, pour l'analyse du rapport air/carburant et pour régler la carburation en conséquence, s'interface normalement avec la sonde lambda installée sur le silencieux. force Master 3 intercepte le signal de la sonde d'origine, en envoyant au module de contrôle primaire les valeurs produites par une lambda ""virtuelle"" et en permettant une gestion dynamique et personnalisée du rapport air/carburant à tous les moments pour lesquels le système d'origine serait programmé pour analyser les résultats de la sonde lambda. Il est enfin possible de gérer le rapport air/carburant de la carburation entre la zone de ralenti et la zone de transmission, essentiellement pour tous les régimes et pour les conditions dans lesquelles le contrôle des opérations de la lambda pourrait empêcher l'intervention. Grâce à un circuit très évolué, les perturbations électriques normalement présentes sur le signal de position du papillon sont éliminées de manière à permettre une identification plus précise de son degré réel d'ouverture et à améliorer considérablement les temps de réponse, le tout au bénéfice des performances et de l'efficacité du moteur. MATÉRIEL ET INTERFACE A côté du matériel, il faut donc un microprocesseur à très haute puissance de calcul qui permettrait aux techniciens Malossi d'introduire de nouvelles stratégies logicielles et d'exploiter toutes les potentialités du ForceMaster 3. Caractéristiques techniques : Réglage du carburant ± 14% al LOW / HIGH / MID Limiteur de régime : + 700 RPM 4 cartographies différentes Émulateur Lambda Plage de température = -20°C +80°C Tension minimale de fonctionnement = +7V Tension maximale de fonctionnement = +16V Consommation moyenne de courant

Boîtier de reprogrammation moteur permettant de revoir l'injection et la courbe d'allumage, mais surtout de débrider le régime maximal du scooter d'origine (au delà de 10000tours). Gain de rendement significatif !

Malossi Traction Free est un dispositif spécial dédié aux maxiscooters Yamaha TMax 530 et 560 cc conçu pour inhiber le contrôle de traction et/ou le limiteur de vitesse du véhicule. Le dispositif a été conçu pour que toutes les étapes d'élaboration proposées par Malossi pour ce véhicule particulier puissent exprimer le potentiel maximum, en éliminant les limitations imposées par le constructeur pour le véhicule standard. Les élaborations Malossi étant principalement destinées à un usage sur piste, il a été nécessaire d'exclure un contrôle de traction trop envahissant pour le secteur de la course et de s'assurer que la vitesse maximale que le véhicule est capable d'exprimer n'est soumise à aucun système de contrôle. Ceci sans entrer en conflit avec les systèmes électroniques du véhicule. Caractéristiques techniques 4 fonctions sélectionnables par le biais du commutateur rotatif à 4 positions: Bypass => rétablit la configuration d'origine Tcs-off => désactive le contrôle de la traction Limit-off => désactive le limiteur de vitesse Tcs+Lim => désactive le contrôle de la traction et le limiteur de vitesse

Une ligne attractive de bulles aérodynamiques, protectrices, parfaitement interchangeables à celles d’origine, fabriquées en PMMA acrylique de première qualité en teinté foncé. Conçues en CAO et dimensionnées pour favoriser la visibilité du pilote pendant les compétitions, ils conférent au scooter un agrément sportif de premier plI.

Description Une ligne agressive d’écrans aérodynamiques et protecteurs parfaitement interchangeables avec les originaux, fabriqués en matériau acrylique PMMA de qualité supérieure, de couleur fumée foncée.Conçu par ordinateur en utilisant des dimensions précises pour maximiser la visibilité du pilote, une véritable amélioration pour la course de votre scooter.

Description Une gamme agressive d'écrans aérodynamiques et protecteurs parfaitement interchangeables avec les modèles originaux, fabriqués en matériau acrylique PMMA supérieur en teinte fumée foncée.Conception Assistée par Ordinateur utilisant des dimensions précises pour maximiser la visibilité du pilote, un véritable atout course pour votre scooter. Produits exclusivement réservés à la course dans des emplacements spécialement conçus conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation inappropriée Marques et modèles compatibles   PIAGGIO MP3 350 ie 4T LC euro 4 2018-> (TA14M) PIAGGIO MP3 Sport 400 ie 4T LC euro 5 2021->2024 PIAGGIO MP3 Sport 400 ie 4T LC euro 5+ 2025->

Une ligne agressive de bulle aérodynamiques et protecteurs parfaitement interchangeables avec les originaux, fabriqués à partir d'un matériau acrylique PMMA de qualité supérieure et de couleur fumée foncée.Conception assistée par ordinateur utilisant des dimensions précises pour maximiser la visibilité du pilote, une amélioration sérieuse de la course pour votre scooter. Les produits sont destinés exclusivement aux compétitions sur les sites désignés, conformément aux règlements des autorités sportives compétentes. Nous n'acceptons aucune responsabilité en cas d'utilisation inappropriée.

Une ligne attractive de bulles aérodynamiques, protectrices, parfaitement interchangeables à celles d’origine, fabriquées en PMMA acrylique de première qualité en teinté foncé. Conçues en CAO et dimensionnées pour favoriser la visibilité du pilote pendant les compétitions, ils conférent au scooter un agrément sportif de premier plI.   Produits réservés exclusivement aux compétitions dans les lieux qui leur sont réservés conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous n'assumons aucune responsabilité en cas d'utilisation inappropriée

Une ligne attractive de bulles aérodynamiques, protectrices, parfaitement interchangeables à celles d’origine, fabriquées en PMMA acrylique de première qualité en teinté foncé. Conçues en CAO et dimensionnées pour favoriser la visibilité du pilote pendant les compétitions, ils conférent au scooter un agrément sportif de premier plan. Produit réservé exclusivement aux compétitions dans les lieux qui leur sont réservés conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes.

Les cages à aiguille Malossi sont des roulements indépendants, prêts à être assemblés et fabriqués en acier à haute résistance avec des logements pour l'insertion et la rotation axiale des rouleaux.Ces dispositifs sont conçus pour permettre le mouvement réciproque entre deux objets, en préservant le siège de rotation et en supportant les éléments en rotation avec des dimensions minimales, un poids négligeable et un frottement réduit.Ce sont des composants essentiels dans les moteurs à combustion interne qui, par définition, ont de nombreux organes en mouvement de rotation.Comme on peut le voir sur l'image, une cage à rouleaux est formée d'un corps (cage) avec des logements dans lesquels sont placés les rouleaux, maintenus dans leur siège mais libres de tourner axialement: c'est précisément sur les rouleaux que repose la surface de rotation externe et c'est grâce à eux que la rotation entre les deux composants a lieu. Étant donné que ces organes sont soumis à des accélérations et à des ralentissements continus et, par conséquent, à des forces d'inertie importantes, il est essentiel que la cage combine légèreté et une robustesse et une précision élevées d'usinage et que les rouleaux soient parfaitement cylindriques et soient sélectionnés et accouplés en classes dimensionnelles avec des tolérances extrêmement faibles, de l’ordre du micron.La cage elle-même doit être fabriquée avec des tolérances extrêmement réduites, car elle doit maintenir les rouleaux séparés et les guider correctement. Il faut ajouter que les fentes dans lesquelles les rouleaux sont placés doivent être parfaitement parallèles les unes aux autres pour éviter les mouvements indésirables des éléments rotatifs et les poussées axiales collatérales qui en résulteraient, ce qui provoquerait une forte surchauffe et réduirait considérablement la durée de vie du composant.Malossi a sélectionné les meilleures cages à rouleaux sur le marché pour garantir les meilleures performances et une fiabilité inégalée. Seuls les composants équipés de cages à rouleaux avec des tolérances extrêmement réduites et construits en acier traité thermiquement, avec des qualités exceptionnelles de résistance mécanique et de dureté, ont été choisis. De façon limitée à une sélection d'applications, les cages ont une protection de surface en aluminium qui garantit une plus grande résistance à l'usure et des frottements de rotation encore plus réduits. Pour les applications exigeant une résistance encore plus grande, on a utilisé des protections de surface en cuivre, un matériau qui, en plus de réduire le frottement et de protéger de l'usure, assure une meilleure dispersion de la chaleur, permettant ainsi à la cage de fonctionner correctement même lorsqu'elle est soumise à plus de contraintes dans des atmosphères à haute température.

Système de carburant Malossi   Ces systèmes ont été spécialement conçus et calibrés pour des moteurs haute performance et sont complets avec tous les accessoires nécessaires à l'assemblage (voir le catalogue général).MALOSSI est le leader dans la conception et la production de systèmes spéciaux de carburant pour motos et scooters.Les systèmes MALOSSI sont le résultat de recherches intensives et de dessins et calculs de précision. Les conduits d'admission, les clapets et les entrées d'air conçus par MALOSSI subissent des tests d'efficacité et des tests destructifs pour vérifier leur performance et leur fiabilité.Les carburateurs sont personnalisés pour chaque véhicule en fonction des caractéristiques spécifiques du moteur et de l'entrée d'air, et sont entièrement calibrés pour le dosage du mélange air-carburant sous toutes les conditions de fourniture de puissance.MALOSSI produit des composants spéciaux pour les systèmes de carburant afin d'offrir un produit qui répond parfaitement aux besoins du client le plus exigeant. Caractéristiques techniques :Carburateur avec connexion élastique (B) et vis de réglage sur la droite (D).   Produits exclusivement réservés à la compétition dans des emplacements spécialement conçus selon les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation impropre Marques et modèles compatibles APRILIA APRILIA SR 125 2T APRILIA SR 150 2T GILERA GILERA RUNNER FX 125 2T LC GILERA RUNNER FXR - SP 180 2T LC GILERA TYPHOON X 125 2T GILERA TYPHOON 125 2T ITALJET ITALJET DRAGSTER 125 2T LC ITALJET DRAGSTER 180 2T LC PIAGGIO PIAGGIO SKIPPER 125 2T PIAGGIO SKIPPER 150 2T PIAGGIO SKIPPER LX 125 2T PIAGGIO SKIPPER LXT 150 2T

Il s'agit de clapets lamellaires projetées et dessinées avec angle de flux et avec section de débit recalculée.Pétales en matériel composé par carbone.Ils sont produits avec procédures de fabrication avancées et avec l'utilisation de matières premières rigidement sélectionnées, assignés aux moteurs pour la competition et testés sur les pistes. Structure et siège lamelle en matériel polymère additionnée de fibres. Lamelles avec épaisseur 0,30 - 0,35 mm

Il s'agit de clapets lamellaires projetées et dessinées avec angle de flux et avec section de débit recalculée.Pétales en matériel composé par karbonit.Ils sont produits avec procédures de fabrication avancées et avec l'utilisation de matières premières rigidement sélectionnées, assignés aux moteurs pour la competition et testés sur les pistes. Structure et siège lamelle en matériel polymère additionnée de fibres. Lamelles avec épaisseur 0,30 - 0,35 mm

Il s'agit de clapets lamellaires projetées et dessinées avec angle de flux et avec section de débit recalculée.Pétales en matériel composé par carbone.Ils sont produits avec procédures de fabrication avancées et avec l'utilisation de matières premières rigidement sélectionnées, assignés aux moteurs pour la competition et testés sur les pistes. Structure et siège lamelle en matériel polymère additionnée de fibres. Lamelles avec épaisseur 0,30 - 0,35 mm (90°)

Il s'agit de clapets lamellaires projetées et dessinées avec angle de flux et avec section de débit recalculée.Pétales en matériel composé par karbonit.Ils sont produits avec procédures de fabrication avancées et avec l'utilisation de matières premières rigidement sélectionnées, assignés aux moteurs pour la competition et testés sur les pistes. Structure et siège lamelle en matériel polymère additionnée de fibres. Lamelles avec épaisseur 0,30 mm

La demi-poulie mobile Malossi naît de la grande expériencede notre "division course", et nous la fabriquons avec les meilleurs aciers. Cet élément appelé correcteur de couple de par son rôle spécifique qui est dedéterminer le moment précis de changement de vitesse, a été calculé de manière à doter le véhicule du maximum d'accélération possible, en rapport avec la puissance spécifique de chaque moteur. La nouvelle demi-poulie mobile Malossi vous garantit, une accélération exceptionnelle et une distribution de couple à la roue, extrêmement progressive et fluide.  Vivacité et réactivité à l’accélération Montée en régime plus linéaire Plus de constance à haut-régime

Les courroies trapézoïdales X Special Belt sont le meilleur choix pour garantir performances et fiabilité à votre scooter. Elles sont produites avec des mélanges étudiés pour garantir une excellent résistance et traction; leur formes ont été mises à point pour adhérer parfaitement aux surfaces des pièces de la transmission automatique.La X Special Belt non seulement est parfaitement interchangeable avec la courroie d'origine mais aussi offre tous les avantages de la quantité d'un produit Malossi.

Courroie de transmission MALOSSI X-Kevlar renforcée

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