MALOSSI

Pétales en carbone.Ils sont produits avec procédures de fabrication avancées et avec l'utilisation de matières premières rigidement sélectionnées, assignés aux moteurs pour la competition et testés sur les pistes.

Jeu de ressorts racing Malossi pour embrayage origine Yamaha T-Max 530

Roulements spéciaux de précision.Roulements à haute vitesse avec charge majoré, étudiés et testés pour moteurs endothermiques pour compétition. Roulements spéciaux de précision à haute vitesse, renforcés pour charges majorés et utilisations fatigantes, avec billes plus grandes, bagues internes en carbone nitruré et cages en polyamide et en acier. La collaboration des techniciens Malossi avec la SKF a permis d’obtenir un grand résultat technique pour la mise au-point, à haut niveau, des moteurs de compétition. Mesures : 17x47x14 Type : Billes bille : 9.525 Tolerance : C3 Cage : Polyamide

Multi-épaisseur. Pour culasse 0,2 - 0,5 MM et cylindre 0,5 - 1 - 1,5 MM

Joue fixe MALOSSI

Kit 9 ressorts MHR Malossi pour Fly et Delta Clutch

Kit 9 ressorts MHR Malossi pour OEM, Fly et Delta Clutch

Kit 9 ressorts MHR Malossi pour OEM, Fly et Delta Clutch

Ces ressorts d’embrayage Malossi permettent de régler ou de remplacer cette pièce sur l'embrayage d'origine, FLY & DELTA Clutch. Kit de 9 ressorts Convient pour les embrayages réglables et non-réglables 3 assortiments de ressorts : jaune – blanc – rouge  

Kit 9 ressorts racing MALOSSI embrayages OEM, Fly et Delta

Kit 9 ressorts SP Malossi pour embrayage d'origine

Kit 9 ressorts SP Malossi pour embrayage d'origine fly & DELTA Clutch

Kit 9 ressorts SP Malossi pour embrayage d'origine fly & DELTA Clutch

KIT CARBURATEUR MALOSSI Kit carburateur conçu et adapté pour les moteurs plus performants, complet avec tous les accessoires pour le montage. MALOSSI est l'entreprise leader dans la conception et la fabrication de kits de carburateurs pour motos et scooters. Les kits de carburateurs MALOSSI sont le résultat de recherches approfondies, de schémas et de calculs de haute précision. Afin de tester leurs performances et leur fiabilité, les collecteurs d'admission, les membranes et les conduits d'admission conçus par MALOSSI sont soumis à des tests rigoureux de performance et de destruction. Les carburateurs sont adaptés au véhicule en fonction des caractéristiques du moteur et de l'admission d'air utilisée. Cela signifie que le carburateur, c'est-à-dire toutes les buses qui influencent le mélange air-carburant, est entièrement calibré à tous les régimes du moteur. MALOSSI fabrique des composants spéciaux pour les kits de carburateurs dans le but de fournir un produit qui réponde aux exigences les plus élevées des clients. Caractéristiques techniques : Carburateur avec raccord rigide (A) et vis de réglage à droite (D). Produits destinés exclusivement aux compétitions sur les sites prévus à cet effet, conformément aux règlements des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation non conforme.

Kit pour Honda MB 5 - MT 5 - MTX 5 50CC. Kit carburateur conçu et adapté pour les moteurs plus performants, complet avec tous les accessoires pour le montage. MALOSSI est l'entreprise leader dans la conception et la fabrication de kits de carburateurs pour motos et scooters. Les kits de carburateurs MALOSSI sont le résultat de recherches approfondies, de schémas et de calculs de haute précision. Afin de tester leurs performances et leur fiabilité, les collecteurs d'admission, les membranes et les conduits d'admission conçus par MALOSSI sont soumis à des tests rigoureux de performance et de destruction. Les carburateurs sont adaptés au véhicule en fonction des caractéristiques du moteur et de l'admission d'air utilisée. Cela signifie que le carburateur, c'est-à-dire toutes les buses qui influencent le mélange air-carburant, est entièrement calibré à tous les régimes du moteur. MALOSSI fabrique des composants spéciaux pour les kits de carburateurs dans le but de fournir un produit qui réponde aux exigences les plus élevées des clients. Caractéristiques techniques : Carburateur avec raccord rigide (A) et vis de réglage à droite (D). Produits destinés exclusivement aux compétitions sur les sites prévus à cet effet, conformément aux règlements des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation non conforme.

Systémes étudiés spécialement et étalonnés pour des moteurs débridés, fourni avec tous les accessoires nécessaires pour le montage (voir catalogue générale).La MALOSSI, est une entreprise leader dans le domaine de la conception et de la production des systémes spéciaux d'alimentation pour motos et scooters.Les installations MALOSSI naissent d'études approfondies, de dessins et de calculs précis. Les conduits d'aspiration, les valves lamellaires, la prise d'air, conçus par MALOSSI sont soumis à des essais de rendement et à des vérifications de distribution qui en testent les prestations et la fiabilité.Les carburateurs sont personnalisés spécialement pour chaque véhicule sur la base des caractéristiques du moteur et des prises d'air, en plus de l'étalonnage total du carburateur qui touche tous les éléments concernés par le dosage du mélange air-essence sur tous les régimes de distribution de la puissance.MALOSSI produit des composants spéciaux pour les systémes d'alimentation dans le but de fournir un produit qui répond parfaitement aux besoins de l'utilisateur le plus exigent.

SYSTEME D'ALIMENTATION MALOSSI La plus grande innovation de ces nouveaux carburateurs Malossi cest le collecteur modulable. Il permet de tourner le manchon dans la bride d'après les exigences particulières de son propre véhicule, dans le but de déterminer l'angle meilleur pour le montage du carburateur.Systémes étudiés spécialement et étalonnés pour des moteurs débridés, fourni avec tous les accessoires nécessaires pour le montage.La MALOSSI, est une entreprise leader dans le domaine de la conception et de la production des systémes spéciaux d'alimentation pour motos et scooters.Les installations MALOSSI naissent d'études approfondies, de dessins et de calculs précis. Les conduits d'aspiration, les valves lamellaires, la prise d'air, conçus par MALOSSI sont soumis à des essais de rendement et à des vérifications de distribution qui en testent les prestations et la fiabilité.Les carburateurs sont personnalisés spécialement pour chaque véhicule sur la base des caractéristiques du moteur et des prises d'air, en plus de l'étalonnage total du carburateur qui touche tous les éléments concernés par le dosage du mélange air-essence sur tous les régimes de distribution de la puissance.MALOSSI produit des composants spéciaux pour les systémes d'alimentation dans le but de fournir un produit qui répond parfaitement aux besoins de l'utilisateur le plus exigent. Caractéristiques techniques:Carburateur avec attaque souple (B) et vis de réglage à gauche (S).

La plus grande innovation de ces nouveaux carburateurs Malossi cest le collecteur modulable. Il permet de tourner le manchon dans la bride d'après les exigences particulières de son propre véhicule, dans le but de déterminer l'angle meilleur pour le montage du carburateur.Systémes étudiés spécialement et étalonnés pour des moteurs débridés, fourni avec tous les accessoires nécessaires pour le montage.La MALOSSI, est une entreprise leader dans le domaine de la conception et de la production des systémes spéciaux d'alimentation pour motos et scooters.Les installations MALOSSI naissent d'études approfondies, de dessins et de calculs précis. Les conduits d'aspiration, les valves lamellaires, la prise d'air, conçus par MALOSSI sont soumis à des essais de rendement et à des vérifications de distribution qui en testent les prestations et la fiabilité.Les carburateurs sont personnalisés spécialement pour chaque véhicule sur la base des caractéristiques du moteur et des prises d'air, en plus de l'étalonnage total du carburateur qui touche tous les éléments concernés par le dosage du mélange air-essence sur tous les régimes de distribution de la puissance.MALOSSI produit des composants spéciaux pour les systémes d'alimentation dans le but de fournir un produit qui répond parfaitement aux besoins de l'utilisateur le plus exigent. Caractéristiques techniques:Carburateur avec attaque souple (B) et vis de réglage à gauche (S).

La plus grande innovation de ces nouveaux carburateurs Malossi cest le collecteur modulable. Il permet de tourner le manchon dans la bride d'après les exigences particulières de son propre véhicule, dans le but de déterminer l'angle meilleur pour le montage du carburateur.Systémes étudiés spécialement et étalonnés pour des moteurs débridés, fourni avec tous les accessoires nécessaires pour le montage.La MALOSSI, est une entreprise leader dans le domaine de la conception et de la production des systémes spéciaux d'alimentation pour motos et scooters.Les installations MALOSSI naissent d'études approfondies, de dessins et de calculs précis. Les conduits d'aspiration, les valves lamellaires, la prise d'air, conçus par MALOSSI sont soumis à des essais de rendement et à des vérifications de distribution qui en testent les prestations et la fiabilité.Les carburateurs sont personnalisés spécialement pour chaque véhicule sur la base des caractéristiques du moteur et des prises d'air, en plus de l'étalonnage total du carburateur qui touche tous les éléments concernés par le dosage du mélange air-essence sur tous les régimes de distribution de la puissance.MALOSSI produit des composants spéciaux pour les systémes d'alimentation dans le but de fournir un produit qui répond parfaitement aux besoins de l'utilisateur le plus exigent. Caractéristiques techniques:Carburateur avec attaque souple (B) et vis de réglage à gauche (S).

Couple de carters moteur renforcés avec fixation au cadre intégré et admission par clapet de grande portée. Nouveau design très élégant, gros dimensions, compacts, structure légère et solide. Obtenu par fusion sous pression en alliage spéciale d’alluminium haute résistance mécanique et travaillés dans des centres de travail à contrôle numerique pilotés par ordinateurs de très haute précision. Avec ce projet, Malossi a prévu une couple de carters vraiment universelle, parfaitement interchangeable à celle d’origine, qui vous donne deux chances: la prémière pour obtenir un moteur avec rémarquables performances sportives en utilisant les piéces Peugeot; la deuxième pour avoir un veritable moteur special Malossi, en montant les pièces Malossi. Les carters sont equipés avec des clapet à 4 lamelles en fibre de carbone, pipe carburateurs PHBG 17-21, support carter variateur, pochette de joints, vis de fixation et tout ce qui est nécessaire pour le montage.

Couple de carters moteur renforcés avec fixation au cadre intégré et admission par clapet de grande portée. Nouveau design très élégant, gros dimensions, compacts, structure légère et solide. Obtenu par fusion sous pression en alliage spéciale d’alluminium haute résistance mécanique et travaillés dans des centres de travail à contrôle numerique pilotés par ordinateurs de très haute précision. Avec ce projet, Malossi a prévu une couple de carters vraiment universelle, parfaitement interchangeable à celle d’origine, qui vous donne deux chances: la prémière pour obtenir un moteur avec rémarquables performances sportives en utilisant les piéces Peugeot; la deuxième pour avoir un veritable moteur special Malossi, en montant les pièces Malossi. Les carters sont equipés avec des clapet à 4 lamelles en fibre de carbone, pipe carburateurs PHBG 17-21, support carter variateur, pochette de joints, vis de fixation et tout ce qui est nécessaire pour le montage.

```html Description Données techniques Matériau : fonte Refroidissement : liquide Alesage : 57,5 mm Course : 42 mm Capacité 110 Taux de compression : 13,5 : 1 Système de distribution : 6 transferts Produits exclusivement réservés à la compétition dans des emplacements spécialement conçus conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d’utilisation inappropriée. Marques et modèles compatibles   YAMAHA DT 80 2T LC ```

Description Après avoir été un protagoniste pendant 30 ans, le kit de cylindre en fonte éternel Ø 61, art. 31 4093, se met à jour ! Constamment affiné au fil des ans, le légendaire Ø 61 a maintenant un nouveau code, après avoir subi une autre mise à niveau concernant avant tout les transferts principaux et arrière. Il est le seul kit de cylindre de son espèce utilisant un joint torique comme joint d'étanchéité entre la tête et le cylindre, afin de garantir une meilleure étanchéité et une dissipation de la chaleur optimale. En améliorant le couple à bas régime, ce kit de cylindre augmente encore les performances. Avec ce développement, les techniciens de Malossi ont une fois de plus dépassé toutes les attentes ! CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Cylindre Matériau : alliages de fonte spéciaux autolubrifiants, résistants à l'usure et hautement raffinés, obtenus par moulage en coquille par gravité Shell Moulding. Usinage : sur des machines-outils à commande numérique de haute précision. Surfaces d'échange de chaleur recalculées et augmentées. Orifices d'échappement et de transfert conçus et accordés pour une performance thermodynamique maximale. Contrôle de la qualité dimensionnelle et de la finition de surface selon les spécifications internes de Malossi. Cylindre et piston sélectionnés pour un ajustement parfait de 0,010-0,005 mm. Vérification de toutes les étanchéités effectuée. Piston Matériau : alliage d'aluminium spécial à haute teneur en silicium et faible expansion thermique. Usinage : sur des machines-outils à commande numérique. Allégé et renforcé. Surfaces d'échange de chaleur augmentées. Segments de piston Segments de piston en fonte modulaire très résistants avec un revêtement métallique dur chromé résistant à l'usure sur la surface de contact. Tête Matériau : alliage d'aluminium spécial moulé sous pression. Geométrie des surfaces d'échange de chaleur recalculée et augmentée. Usinage : machines de haute précision à commande numérique avec outils diamantés. Traitement anti-corrosion de surface. Joint de tête Viton. Chambre de combustion hémisphérique avec squish centré et bougie d'allumage. Produits exclusivement réservés à la course dans des emplacements spécifiquement conçus selon les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation inappropriée Marques et modèles compatibles   VESPA PX 80 2T

du plaisir sans complications (6 transferts - 2 segments de piston) Les kits de cylindre en fonte de Malossi sont le premier et le plus simple pas pour modifier votre moteur ; ils offrent une solution optimale pour l'utilisation continue d'un système d'échappement standard ou homologué. C'est le premier et le plus simple pas pour modifier votre moteur. Ces kits de cylindre associent la longévité de la fonte avec les standards de qualité presque excessifs de Malossi. Malossi est l'une des rares entreprises à exiger également des performances de pointe de cette catégorie de kit de cylindre. C’est là que les processus de sélection très stricts entrent en jeu pour l'assemblage des cylindres et des pistons, qui doivent être strictement dans une plage de tolérance maximale. APRILIA APRILIA AMICO 50 2T : Si le VILBREQUIN a l'AXE Ø 12, MONTER le PISTON 34 8538. APRILIA SR 50 2T (A137E) : Si le VILBREQUIN a l'AXE Ø 12, MONTER le PISTON 34 8538. YAMAHA BW'S NG 50 2T euro 0-1 : Si le VILBREQUIN a l'AXE Ø 12, MONTER le PISTON 34 8538. YAMAHA BW'S NG 50 2T euro 2 (A137E) : Si le VILBREQUIN a l'AXE Ø 12, MONTER le PISTON 34 8538. YAMAHA CRZ 50 2T : Pour installer le groupe thermique, MONTER le KIT PIVOTS et ÉCROUS réf. 2012859. YAMAHA CT 50 2T : Pour installer le groupe thermique, MONTER le KIT PIVOTS et ÉCROUS réf. 2012859. YAMAHA SLIDER 50 2T : Si le VILBREQUIN a l'AXE Ø 12, MONTER le PISTON 34 8538. YAMAHA SPY 50 2T : Si le VILBREQUIN a l'AXE Ø 12, MONTER le PISTON 34 8538. YAMAHA ZUMA 50 2T : Si le VILBREQUIN a l'AXE Ø 12, MONTER le PISTON 34 8538. Produits exclusivement destinés à la compétition, aux endroits spécifiés à cet effet et conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous n'acceptons pas la responsabilité en cas d’utilisation impropre.

Produits réservés exclusivement aux compétitions dans les lieux qui leur sont réservés conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous n'assumons aucune responsabilité en cas d'utilisation inappropriée.   Cylindre 4 temps complet Cylindre Matériau : alliage d'aluminium de première qualité avec une proportion élevée de silicium trempé, chemise revêtue d'un revêtement en carbure de silicium avec matrice de nickel galvanique et polissage croisé avec deux passages de diamant avec des tolérances très faibles Usinage : sur machines-outils de précision à commande numérique Adaptation piston-cylindre par sections de 0,05 mm Surfaces d'échange thermique recalculées et augmentées Piston Super compact avec trois segments de piston Matériau : alliage silicium-aluminium de première qualité à haute résistance mécanique, faible dilatation thermique et avec protection contre l'usure chimique sur les surfaces de glissement Usinage sur machines à commande numérique Léger et renforcé Surfaces d'échange thermique agrandies Segments de piston Compression - segment de piston spécial à haute capacité de glissement et très haute résistance mécanique en acier spécial nitruré 1° Bague d'étanchéité Ölabyrinth - en fonte S10 chromée 2° Bague racleur Ölabyrinth - trois pièces en acier allié chromé Produits exclusivement destinés aux compétitions à Les événements se dérouleront dans les lieux prévus à cet effet, conformément aux réglementations des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation non conforme.

Kit cylindre MALOSSI - Ø57,5mm

Kit cylindre MALOSSI H2O - Ø67mm

Produits réservés exclusivement aux compétitions dans les lieux qui leur sont réservés conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous n'assumons aucune responsabilité en cas d'utilisation inappropriée.   Les nouveaux groupes thermiques MHR CULASSE DECOMPOSABLE sont lévolution naturelle de la ligne MHR MALOSSI. Fruits de la recherche de ses techniciens, ils sont à l'origine des victoires des équipes officielles nationales et européennes dans les trophées cross et vitesse. Malossi est heureuse de garantir à tous les pilotes qui voudront participer aux Trophées Nationaux et Européens, un produit digne d'une qualité et de performances de très haut niveau. CYLINDRE Matériau: alliage spécial d'aluminium à haut pourcentage de silicium et de titane, qui garantit une très haute indéformabilité même à des températures élevées. Traitement thermique: traitement thermique spécial de trempe et de stabilisation, qui d'un côté confère au matériau une haute ténacité et une excellente rigidité, et d'un autre donne aux caractéristiques mécaniques et dimensionnelles une constance allant jusqu'à une température de 250°C. Usinages pour l'élimination de rognures: réalisés sur des centres d'usinage à contrôle numérique avec des tolérances de dimensions et de formes (cylindricité, rotondité, perpendicularité) très strictes. Report sur la surface interne: exécuté avec report de carbures de silicium sur matrice de nickel, traité avec un procédé thermique qui garantit une dureté extrêmement élevée (environ 600 HVD, 1/5) avec une très haute résistance à l'usure. Usinage interne du cylindre: avec des machines spéciales qui permettent d'obtenir un niveau de finition sur les parois de coulissement avec croisement de la rugosité suivant les angles établis durant la phase de conception (huilage). Diagrammes d'échappement et ouvertures: étudiés et réalisés expressément pour la compétition. La définition des diagrammes échappement et ouvertures a exigé un travail considérable de la part de nos techniciens sur les bancs d'essais des moteurs statiques et sur les pistes de compétition sur lesquelles a lieu le trophée. PISTONS Matériaux: alliage spécial à très haut pourcentage de silicium, pour garantir une très bonne résistance à chaud et une indéformabilité aux variations de température. Revêtement externe: report de graphite qui garantit un très faible coefficient de frottement. Structure: renforcée pour résister aux sollicitations que doit subir un groupe thermique destiné à la compétition aux plus hauts niveaux, mais en même temps grande légèreté pour pouvoir réduire les forces d'inertie. SEGMENT Segment en fonte sphéroïdale à haute résistance mécanique avec ajouts sur la surface de contact, de chrome dur anti-usure rectifié et rodé. CULASSE La nouvelle culasse Malossi décomposable a été conçue tout spécialement pour garantir l'évacuation de l'immense quantité de chaleur qui se développe dans un moteur à très haute puissance spécifique, destiné à la compétition. Elle est composée d'une culasse en alliage d'aluminium spécial trempé et revenu à haute teneur en silicium, fixée directement à la chemise du cylindre qui est recouverte sur toute sa surface externe par du liquide de refroidissement, ce qui assure une très importante surface d'échange. De plus, puisqu'elle est libre par rapport à la paroi externe, elle peut suivre les dilatations du cylindre. La chambre de combustion est entièrement réalisée avec des machines à contrôle numérique, afin de garantir des tolérances de dimension et de forme au centième de millimètre près. Un couvercle complète le système à culasse décomposable, qui ferme la partie supérieure du cylindre, pour une meilleure tenue du liquide de refroidissement. La chambre de combustion de ce groupe thermique a été expressément étudiée aussi bien du point de vue de la géométrie que du squish pour l'utiliser à l'occasion du Trophée Scooter Vitesse et du Trophée Scooter Cross.

Matériau : aluminium Refroidissement : air Alésage : 44,5 mm Course : 41,4 mm Capacité : 65 Taux de compression : 11,5:1 Distribution : 6 canaux Produits destinés exclusivement aux compétitions dans les lieux désignés, conformément aux règlements des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation inappropriée.

Description KIT DE CYLINDRE Ø 63 ALUMINIUM Un kit de cylindre entièrement nouveau a été créé, conçu globalement pour obtenir le meilleur résultat en termes de performances et de durabilité. Chaque aspect du système a été étudié pour maximiser la résistance mécanique, la fluidité dynamique et améliorer la combustion : le résultat est un kit haut de gamme en termes de qualité de construction et de développement technologique. CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Cylindre Construit à partir de zéro, en alliage d'aluminium haute résistance et chemise de cylindre avec revêtement nickel-chrome. Composé d'un noyau central de même épaisseur autour de la chemise du cylindre et des conduits, un échange de chaleur constant est assuré, garantissant donc une température d'admission des gaz dans la chambre contrôlée et un échange de chaleur optimisé à l'échappement. Il possède des ailettes de refroidissement profilées aérodynamiquement autour du noyau, conçues pour être traversées avec la meilleure efficacité possible par l'air de refroidissement. La grande innovation réside dans les conduits totalement repensés et revêtus, introduisant le CVF (Cylinder Vane Flow) le plus récent, amélioré grâce à l'expérience acquise en compétition. Il y a maintenant 7 conduits, un trait distinctif des kits Malossi, grâce auxquels vous pouvez obtenir les meilleures performances fluides dynamiques.La connexion au silencieux est réalisée au moyen d'un ensemble de joint de bride fixé au cylindre par quatre vis à tête et à l'échappement par un joint torique pour éviter toute fuite émanant du kit de cylindre. Ce système extrêmement simple permet de monter avec une résistance maximale n'importe quel type d'échappement présent sur le marché avec un diamètre d'entrée de 37 mm, évitant ainsi tout desserrage ou rotation dus aux vibrations du véhicule. La connexion avec la tête se fait désormais par un centrage de haute précision sur les surfaces d'appui, obtenues avec des machines à commande numérique. Un jeu de base de joints de différentes épaisseurs est fourni pour permettre à l'utilisateur d'ajuster la compression en l'adaptant à divers usages. Piston Fusionné avec un matériau innovant, composé d'un noyau en acier revêtu d'un alliage d'aluminium et de silicone, ce qui le rend extrêmement léger. Cela lui confère également une excellente résistance à la corrosion, même à hautes températures et une réflexion de la chaleur de la combustion. Le flux thermique est donc dirigé vers les surfaces de dissipation, facilitant le refroidissement de la chambre de combustion et assurant qu'elle reste dans la plage de températures optimale. Un renforcement intérieur de la jupe est inséré dans les pièces fondues qui renforce les parties les plus soumises au stress mécanique, permettant ainsi de réduire le poids du piston au minimum. Les fenêtres dans la partie arrière et les rainures diamétrales, quant à elles, garantissent la plus grande prise d'air frais possible vers les conduits du cylindre. Tête Une autre révolution dans la philosophie de construction des moteurs deux temps : les ailettes de refroidissement ont été dimensionnées pour optimiser le flux thermique de la chambre vers l'extérieur, mais sont désormais également façonnées, sur la base de simulations modernes, pour permettre une pénétration maximale de l'air provenant du système de refroidissement, qui touche désormais la tête avec une augmentation de performance de 10 % par rapport à un système traditionnel avec des ailettes droites. La chambre de combustion hémisphérique caractéristique est usinée avec des tolérances au dixième de millimètre et produit une combustion à haute turbulence, avec des crêtes de pression calculées à des vitesses meilleures pour obtenir des performances maximales en termes de couple et de puissance. Les températures élevées atteintes dans cette zone particulière de croisement entre la tête et le cylindre qui créent souvent des points chauds et des étincelles sont régulées en utilisant une solution de style aérospatial : un tuyau avec une chambre à vide qui est formée avec deux cloisons et une série de chicanes en entrée et en sortie : qui, grâce aussi à un profil de surface précis, canalisent une partie de l'air de refroidissement, le forçant non seulement à toucher les surfaces, mais aussi à se dilater, diminuant la pression et donc la température des parois à l'orée de la chambre de combustion, sur un principe physique spécifique. Produits réservés exclusivement à la course dans des lieux spécifiquement conçus selon les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d’utilisation inappropriée Marques et modèles compatibles LML STAR 125 2T Incompatible avec volant magnétique de démarrage électrique LML STAR 150 2T Incompatible avec volant magnétique de démarrage électrique VESPA COSA 125 2T Incompatible avec volant magnétique de démarrage électrique VESPA COSA 150 2T Incompatible avec volant magnétique de démarrage électrique VESPA PX 125 2T euro 0-1 Incompatible avec volant magnétique de démarrage électrique VESPA PX 125 2T euro 3 Incompatible avec volant magnétique de démarrage électrique VESPA PX 150 2T euro 0-1 Incompatible avec volant magnétique de démarrage électrique VESPA PX 150 2T euro 2 (VLX2M) Incompatible avec volant magnétique de démarrage électrique VESPA PX 150 2T euro 3 Incompatible avec volant magnétique de démarrage électrique

Description CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Cylindre Alésage : Ø 63 mm Course : 58,6 mm Cylindrée : 182,67 cc Rapport volumétrique : 11,15:1 Matériau : alliage d'aluminium primaire à haute teneur en silicium durci et trempé, chemise de cylindre avec revêtement en carbure de silicium dans une matrice de nickel galvanique et lissage croisé avec deux passages de diamant à tolérances très limitées. Usinage : sur machines-outils à commande numérique de haute précision. Connexion cylindre-piston avec un jeu de 0,05 mm. Surfaces d'échange thermique recalculées et améliorées. Piston Ultra compact avec 3 segments. Matériau : alliage d'aluminium spécial à haute teneur en silicium, faible dilatation thermique et une couche d'étain sur les surfaces coulissantes. Usinage sur machines-outils à commande numérique. Allégé et renforcé. Surfaces d'échange thermique améliorées. Segments de piston Segments spéciaux à grande facilité de glissement et résistance mécanique très élevée. I° segment de compression en acier nitruré et chromé. II° segment en fonte spéciale. Segment racleur en trois pièces fabriqué en alliage d'acier spécial chromé. À installer exclusivement avec l'unité de contrôle Force Master 2 référence 5516549 PIAGGIO LIBERTY 3V 125 ie 4T euro 3 PIAGGIO LIBERTY 3V 150 ie 4T euro 3 (M738M) VESPA LX 3V 125 ie 4T euro 3 2012-> (M687M) VESPA LX 3V 150 ie 4T euro 3 2012-> (M688M) VESPA Primavera 3V 125 ie 4T euro 3 2014-> (M811M) VESPA Primavera 3V 150 ie 4T euro 3 2014-> (M812M) VESPA Sprint 3V 125 ie 4T euro 3 2014->2015 VESPA Sprint 3V 150 ie 4T euro 3 2014-> À installer exclusivement avec l'unité de contrôle Force Master 2.1 référence 5517350 PIAGGIO LIBERTY iGet ABS 125 ie 4T euro 3 (M893M) PIAGGIO LIBERTY iGet 125 ie 4T euro 4 2017->2020 PIAGGIO LIBERTY iGet ABS 150 ie 4T euro 3 PIAGGIO LIBERTY iGet 150 ie 4T euro 4 2017->2020 PIAGGIO LIBERTY S iGet 125 ie 4T euro 4 2017->2020 PIAGGIO LIBERTY S iGet 150 ie 4T euro 4 2017->2020 VESPA Primavera iGet 125 ie 4T euro 4 2016->2020 VESPA Primavera iGet 150 ie 4T euro 4 2016->2020 VESPA Sprint iGet 125 ie 4T euro 4 2016->2020 (MA13M) VESPA Sprint iGet 150 ie 4T euro 4 2016->2020 À installer exclusivement avec l'unité de contrôle Force Master 2.1 référence 5519025 PIAGGIO LIBERTY iGet 125 ie 4T euro 5 2021-> (MD41M) PIAGGIO LIBERTY S iGet 125 ie 4T euro 5 2021-> (MD41M) PIAGGIO LIBERTY iGet 150 ie 4T euro 5 2021-> (MD42M) PIAGGIO LIBERTY S iGet 150 ie 4T euro 5 2021-> (M546M) VESPA Primavera iGet 125 ie 4T euro 5 2021-> (MD11M) VESPA Primavera iGet 150 ie 4T euro 5 2021-> VESPA Sprint iGet 125 ie 4T euro 5 2021-> (MD11M) VESPA Sprint iGet 150 ie 4T euro 5 2021-> Produits exclusivement réservés à la compétition dans des lieux spécifiquement conçus conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité pour une utilisation incorrecte.

```html Description CVF2 CYLINDRE   CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES CYLINDRE EN ALUMINIUM Cylindres obtenus par coulée sous pression en gravité dans des moules permanents en acier. Matériau : alliage d'aluminium primaire à haute teneur en silicium, durci et trempé. Usinage : sur des machines-outils à commande numérique de haute précision. Chemise de cylindre avec revêtement en carbure de silicium métallisé sur une matrice de nickel galvanique, cross-honée avec des passages au diamant pour des tolérances très serrées. Surfaces d'échange thermique recalculées et augmentées. Lumière d’échappement et de transfert conçues et testées pour une performance thermodynamique maximale. Contrôle de qualité dimensionnelle et de finition de surface réalisé selon les spécifications internes de Malossi. Cylindre et piston sélectionnés pour un ajustement de 0,005 mm. Utilisation Urbain / sport Plage de puissance 14 / 22 Niveau d'élaboration Facile Carburateur recommandé Phbh 30 Course 52 Taux de compression 1:11 Nb de segments de piston 2 Nb de lumières 5 Tête Originale Bougie IW 24 Marques et modèles compatibles   VESPA T5 125 2T ```

Marques et modèles compatibles CYLINDRE APRILIA SR 125 2T ADAPTABLE AUSSI À LA TÊTE D'ORIGINE CYLINDRE APRILIA SR 150 2T ADAPTABLE AUSSI À LA TÊTE D'ORIGINE CYLINDRE GILERA TYPHOON X 125 2T ADAPTABLE AUSSI À LA TÊTE D'ORIGINE CYLINDRE GILERA TYPHOON 125 2T ADAPTABLE AUSSI À LA TÊTE D'ORIGINE CYLINDRE PIAGGIO SKIPPER 125 2T ADAPTABLE AUSSI À LA TÊTE D'ORIGINE CYLINDRE PIAGGIO SKIPPER 150 2T ADAPTABLE AUSSI À LA TÊTE D'ORIGINE CYLINDRE PIAGGIO SKIPPER LX 125 2T ADAPTABLE AUSSI À LA TÊTE D'ORIGINE CYLINDRE PIAGGIO SKIPPER LXT 150 2T ADAPTABLE AUSSI À LA TÊTE D'ORIGINE

Marques et modèles compatibles Marque Modèle   VESPA COSA 200 2T CYLINDRE ADAPTABLE AUSSI À LA CULASSE D’ORIGINE   VESPA PX E 200 2T CYLINDRE ADAPTABLE AUSSI À LA CULASSE D’ORIGINE

Description LA VESPA NE MEURT JAMAIS Kit cylindre aluminium Ø 68,5 Une amélioration supplémentaire pour l'indémodable kit cylindre Ø 68,5 ! 1983 Le cylindre aluminium avec un diamètre de 68,5 mm - un tournant dans le tuning Vespa - vit le jour. Fait d'aluminium Nicasil, avec piston super léger et segments semi trapézoïdaux de 1,2 mm, il devient une légende, un véritable indispensable pour tous les fans de Vespa. 2008 Le cylindre est réactualisé en ajoutant la tête avec chambre de combustion hémisphérique et bougie centrale. 2013 Le cylindre, toujours en aluminium Nicasil, a été complètement revu tant au niveau des orifices principaux qu'arrières ainsi que de l'orifice d'échappement. Ce dernier sera proposé en trois versions. 2016 Pour compléter une longue liste d'améliorations, nous introduisons un nouveau piston « noir » avec jupe revêtue de sulfure de molybdène. Le siège de segment semi-trapézoïdal et le dôme demeurent inchangés, tandis que la vraie innovation est le moule complètement nouveau, où de nouvelles fenêtres permettent non seulement une correspondance parfaite avec la dernière génération du cylindre, mais aussi une interchangeabilité avec ses versions précédentes. Les nervures de renforcement, entièrement révisées, offrent un design allégé avec une résistance encore plus accrue. 2022 La liaison au silencieux se fait au moyen d'un ensemble joint de bride fixé au cylindre par quatre vis à tête hexagonale et à l'échappement par un joint torique pour éviter toute fuite du kit cylindre. Ce système extrêmement facile permet de monter avec la résistance maximale tout type d'échappement ayant un diamètre d'entrée de Ø44,5 mm existant sur le marché, évitant ainsi tout desserrage ou rotation dus aux vibrations du véhicule.   NOUVEAU PISTON NOIR AVEC JUPE REVÊTUE DE SULFURE DE MOLYBDÈNE.   USAGE TOURISME 3118591 - Kit cylindre Ø 68,5 aluminium CVF2 avec goupille Ø 16 Cette version offre une meilleure performance comparée à la précédente. Il peut être monté avec des carters complètement d'origine ou légèrement modifiés, carburateur d'origine ou carburateur d'un diamètre de 30 mm et Échappement Power Exhaust Black Sound art. 3218742. SPORT cylindre art. 3118887 peut être monté avec la tête d'origine.   USAGE COURSE 3118599 - Kit cylindre MHR Ø 68,5 aluminium CVF2 avec goupille Ø 16 de course 60 Recommandé pour être monté avec un vilebrequin de course de 60 mm, des carters fortement ajustés, des carburateurs d'un diamètre de 30 mm ou plus, des échappements Malossi ou à expansion.   La version (*) MHR se différencie aussi de la version SPORT notamment grâce à la carte des orifices aux spécificités de course. Le centrage parfait entre tête et cylindre est garanti par deux douilles de centrage situées sur deux des goujons, tandis que le joint torique assure une étanchéité parfaite. Marques et modèles compatibles   VESPA COSA 200 2T   VESPA PX E 200 2T

```html Description LA VESPA NE MEURT JAMAIS Kit cylindre en aluminium Ø 68,5 Une mise à niveau supplémentaire pour le légendaire kit cylindre Ø 68,5 ! 1983 La naissance du cylindre en aluminium de 68,5 mm de diamètre - un tournant dans le tuning de la Vespa - fait de l'aluminium Nicasil, doté d'un piston super léger et de segments semi-trapézoïdaux de 1,2 mm. Il devient une légende, un incontournable absolu pour tous les fans de Vespa. 2008 Le cylindre est revisité, avec l'ajout d'une tête pourvue d'une chambre de combustion hémisphérique et une bougie centrale. 2013 Toujours en aluminium Nicasil, le cylindre est totalement modifié, tant au niveau des orifices principaux et secondaires que de la lumière d'échappement. Cette dernière sera proposée en trois variantes. 2016 Pour compléter une longue liste d'améliorations, nous introduisons un nouveau piston « noir » avec une jupe revêtue de disulfure de molybdène. L'emplacement du segment semi-trapézoïdal et du dôme reste inchangé, tandis que la vraie innovation réside dans le moule totalement nouveau, où de nouvelles fenêtres permettent non seulement un ajustement parfait avec la dernière génération de cylindre, mais également une compatibilité avec les versions précédentes. Les nervures de renforcement, entièrement revisitées, offrent une conception allégée tout en augmentant considérablement la résistance. 2022 La liaison avec le silencieux est réalisée au moyen d'un ensemble à joint de bride fixé au cylindre par quatre vis à tête hexagonale et au pot d'échappement par un joint torique pour éviter toute fuite du kit cylindre. Ce système extrêmement facile permet une installation avec la résistance maximale sur n'importe quel pot d'échappement du marché ayant un diamètre d'entrée de Ø44,5 mm, évitant ainsi tout desserrage ou rotation due aux vibrations du véhicule. NOUVEAU PISTON NOIR AVEC JUPE ENDUITE DE DISULFURE DE MOLYBDÈNE. USAGE TOURISTIQUE 3118591 - Kit cylindre Ø 68,5 en aluminium CVF2 axe Ø 16 Cette version offre des performances supérieures à celle d'avant. Elle peut être montée avec des carters totalement d'origine ou légèrement modifiés, carburateur d'origine ou carburateur de diamètre 30 mm et avec le Pot d'échappement Power Sound Noir art. 3218742. Cylindre SPORT art. 3118887 pouvant être monté avec la tête d'origine. USAGE COMPÉTITION 3118599 - Kit cylindre MHR Ø 68,5 en aluminium CVF2 axe Ø 16 course 60 Il est recommandé de l'associer à un vilebrequin ayant une course de 60 mm, des carters fortement préparés, des carburateurs de diamètre 30 mm ou plus, échappement Malossi ou d'expansion. (*) La version MHR diffère de la version SPORT notamment par le diagramme de transfert aux caractéristiques de course. Le parfait centrage entre la tête et le cylindre est assuré par deux bagues de centrage situées sur deux goujons, tandis que le joint torique garantit une étanchéité parfaite. Marques et modèles compatibles VESPA COSA 200 2T VESPA PX E 200 2T ```

```html Description SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES Cylindre Alésage 75,5 mm ; Course 63 mm ; Cylindrée 282 ; Rapport volumétrique 12,5:1. Matériaux : alliage d'aluminium primaire à haute teneur en silicium durci et revenu, chemise de cylindre avec revêtement de carbure de silicium dans une matrice de nickel galvanique et polissage croisé avec deux passages diamantés présentant des tolérances très restreintes. Usinage : sur des machines-outils à commande numérique de haute précision. Jonction cylindre-piston avec une tolérance de 0,05 mm. Surfaces d'échange de chaleur recalculées et améliorées. Piston Ultra compact avec 3 segments. Matériaux : alliage spécial d'aluminium à forte teneur en silicium, faible expansion thermique et revêtement en étain sur les surfaces de glissement. Usinage sur machines-outils à commande numérique. Allégé et renforcé. Surfaces d'échange de chaleur améliorées. Segments de piston Segments spéciaux à haute facilité de glissement et très haute résistance mécanique. I° segment de compression en acier nitruré et chromé. II° segment en fonte spéciale. Troisième segment racleur en alliage d'acier spécial chromé en trois pièces. Tête Tête en alliage d'aluminium moulé par gravité, trempé et sablé, usiné avec des tolérances de millième (mm) en utilisant des cellules de travail super précises. Guides de soupape conçus avec un nouveau profil, fabriqués par un procédé de frittage de métal en poudre (acier, phosphore, carbone, cuivre et manganèse). Sièges de soupape en alliage d'acier au cobalt-molybdène caractérisés par une infiltration de cuivre et un traitement thermique/chimique spécial. Augmentation de la soupape d'admission - 25 mm, fabriquée en alliage spécial et un traitement thermique/chimique spécial. Augmentation de la soupape d'échappement - 22,2 mm et fabriquée en matériau Nimonich 80 (alliage de Nickel, Chrome, Titane et Aluminium). Ressorts de soupapes d'admission et d'échappement en acier Si-Cr trempé à l'huile et recuit, conçus pour fonctionner de manière optimale sous des charges accrues dues à l'augmentation de la puissance du moteur. Produits exclusivement réservés à la compétition sur des sites spécialement conçus selon les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité pour une utilisation inappropriée Marques et modèles compatibles Marque Modèle APRILIA APRILIA ATLANTIC S 300 ie 4T LC euro 3 (PIAGGIO) APRILIA APRILIA SCARABEO Special 300 ie 4T LC euro 3 (PIAGGIO M28RM) APRILIA APRILIA SPORTCITY CUBE 300 ie 4T LC euro 3 (LEADER M28LM) APRILIA APRILIA SR MAX 300 ie 4T LC euro 3 DERBI DERBI RAMBLA i 300 ie 4T LC euro 3 (PIAGGIO) GILERA GILERA NEXUS 300 ie 4T LC euro 3 PEUGEOT PEUGEOT GEOPOLIS R/GT 300 ie 4T LC euro 3 PEUGEOT PEUGEOT GeoRS 300 ie 4T LC euro 3 (PIAGGIO M28MM) PIAGGIO PIAGGIO BEVERLY 300 ie 4T LC euro 3 2016 (M692M) PIAGGIO PIAGGIO BEVERLY 300 ie 4T LC euro 4 2017->2020 (MA21M) PIAGGIO PIAGGIO BEVERLY TOURER 300 ie 4T LC euro 3 PIAGGIO PIAGGIO CARNABY 300 ie 4T LC euro 3 (QUASAR) PIAGGIO PIAGGIO MP3 300 ie 4T LC euro 4 2016->2018 (TA11M) PIAGGIO PIAGGIO MP3 300 ie 4T LC euro 3 2009->2014 (QUASAR M634M) PIAGGIO PIAGGIO MP3 300 ie 4T LC euro 3 2014->2016 (M862M) PIAGGIO PIAGGIO MP3 YOURBAN 4V 300 ie 4T LC euro 3 2011->2016 PIAGGIO PIAGGIO MP3 YOURBAN SPORT 4V 300 ie 4T LC euro 4 2017->2018 PIAGGIO PIAGGIO X7 EVO 300 ie 4T LC euro 3 (QUASAR) ROYAL ALLOY ROYAL ALLOY GP 300 LC VESPA VESPA SEI GIORNI 300 ie 4T LC euro 4 2018-> VESPA VESPA GTS Super 300 ie 4T LC euro 3 2016 (QUASAR M454M) VESPA VESPA GTS Super 300 ie 4T LC euro 4 2017->2018 (QUASAR M458M-M45EM) VESPA VESPA GTS 300 ie 4T LC euro 4 2017->2018 (MA33M) VESPA VESPA GTV 300 ie 4T LC euro 3 (QUASAR) ```

Kit d'embrayage MALOSSI

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Kit d'embrayage MALOSSI MHR

Un jeu complet de 24 poids de variateur haute qualité. Il se compose de 6 jeux de de 4 poids afin de peaufiner au mieux vos réglages. Il est livré avec sa clé et 6 vis de fixation de poids. Il se monte sur la plus part des variateurs a masselottes. du plus au moins lourd: 4 poids de 3,5 grammes 4 poids de 3 grammes 4 poids de 2,5 grammes 4 poids de 2 grammes 4 poids de 1,5 grammes 4 poids de 1 grammes