Pièces Neuves

Démarreur TECNIUM - Yamaha WR450F

Démarreur TECNIUM - Yamaha WR450F

Démarreur TECNIUM - Yamaha XT125

Démarreur TECNIUM - Yamaha XT250

Démarreur TECNIUM - Yamaha YFZ 450 R

Démarreur TECNIUM - YamahaAHEA YZF-R6

Démarreur TECNIUM - YFZ 450

Démarreur V PARTS

Démarreur V PARTS - Kymco

Démarreur V PARTS - SYM

• Comporte une poignée moulée classique orange et noire pour les mécaniciens amateurs et les coureurs.• Avec tige de guidage pour plus de stabilité.• Convient aux cuvettes Shimano®, aux cuvettes de pédalier cannelées à 20 dents ISIS Drive®, FSA®, RaceFace®, Truvativ® et TOKEN®.

• Fabriqué en acier de qualité supérieure, forgé et trempé pour une dureté et une qualité accrues.• Convient aux cuvettes Shimano®, aux cuvettes de pédalier cannelées à 20 dents ISIS Drive®, FSA®, Race Face® et Truvativ®.• À utiliser avec une clé de 24 mm, une clé à cliquet entr. 1/2", une clé universelle TB-8830, un jeu de clés dynamométriques TB-TW30 3/8" de 12 ~ 60 Nm ou une clé à douille TB-SW90.

Jeu de 3 démonte-pneus avec attache-rayon. VICMA. Matériau : Acier. Conditionnement : Skin à suspendre.

Fabriquée en acier Cr-Mo trempé pour plus de dureté et de durabilité.Idéal pour les utilisateurs professionnels et les mécaniciens amateurs.Compatible avec Shimano® Capreo.

POLINI HI-Speed est un dispositif électronique étudié afin d’augmenter l’assistance active de 25 km/h jusqu’à 50 km/h en exploitant toutes les prestations que le moteur peut offrir.  POLINI HI-Speed est très facile à installer. L’installation peut être faite en quelques minutes et pour son on exploite la place intérieure des couvercles qui couvre le moteur.  Il n’a pas besoin de réglages car il s’autorégule. Sans batterie car il s’autoalimente. Lorsqu’il est monté, il est totalement invisible. Il peut être facilement désactivé en débranchant un seul aimant positionné extérieurement au moteur. Le compteur de vitesse indiquera toujours la moitié de votre vitesse effective, même chose pour les kilomètres. Pour connaitre votre vitesse et les kilomètres réels il faudra seulement doubler les numéros.ACTIVATION/DÉSACTIVATION DU HI-SPEED Activation/désactivation à partir de l'écran.Activation/désactivation du dispositif Hi-Speed : à l'aide de la commande des feux : retirez 1 cm de gaine du câble rouge et connectez-le à la borne positive + du moteur.Pour activer ou désactiver le dispositif Hi-Speed, utilisez la commande des feux. Lorsque le dispositif Hi-Speed est actif, le tableau de bord affiche toujours la moitié de la vitesse et des kilomètres parcourus. Si vous souhaitez connaître la vitesse et le kilométrage, doublez la valeur. Pour que le Hi-Speed fonctionne, l'éclairage du vélo doit être activé avec l'interface SM-PCE1 chez votre revendeur ou, pour les modèles avec Bluetooth, avec l'application E-Tube Project Shimano.Hi-Speed TOUJOURS ALLUMÉ : enlevez 1 cm de couverture du câble rouge et du câble violet et connectez-les ensemble (si possible, soudez-les avec un fer à souder à l'étain) et isolez-les avec la gaine thermorétractable fournie.Attention ! Le câble violet ne doit JAMAIS être connecté à la borne positive du moteur +, sous peine d'endommager irrémédiablement l'appareil.Un VAE équipé d’un moteur fonctionnant sans action de pédalage ou doté d’une puissance supérieure à 250 W ou encore poursuivant l’assistance au pédalage au-delà d’une vitesse de 25 km/h ne peut pas être qualifie de vélo à assistance électrique. Il s’agit d’un engin motorisé qui doit: - soit être réceptionné et traité comme un cyclomoteur (et qui à ce titre est soumise à l’arrêté du 2 mai 2003 relatif à la réception et à la règlementation technique de véhicules à moteur à deux ou trois roues et des quadricycles à moteur). - soit être considérée comme un engin non réceptionnée est assimilée à un mini-moto soumise à a la directive “machines” et aux articles L321-1-1 et suivants du Code de la route imposant notamment un usage de cet engin sur des terrains adaptés mais ne permettant pas son usage sur la voie publique.CET ARTICLE DEVRA ETRE UTILISE DANS LE RESPECT DES NORMES NATIONALES EN MATIERE DE CIRCULATION ROUTIERE.  

Beringer a développé une gamme de disques flottants qui assurent en tout temps un freinage efficace et constant.L’utilisation d’une piste étroite et d’un moyeu en alliage d’aluminium permet de réaliser une économie de poids de 20%.Ces disques sont conçus pour un montage direct sur la roue, à la place de l’origine.Piste : fonte ou inoxMoyeu : plat ou déportéPoids moyen :  1550g avec piste inox et 1440g avec piste fonte

Beringer a développé une gamme de disques flottants qui assurent en tout temps un freinage efficace et constant.L’utilisation d’une piste étroite et d’un moyeu en alliage d’aluminium permet de réaliser une économie de poids de 20%.Ces disques sont conçus pour un montage direct sur la roue, à la place de l’origine.Piste : fonte ou inoxMoyeu : plat ou déportéPoids moyen :  1550g avec piste inox et 1440g avec piste fonte

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Braking est l’un des principaux acteurs du marché pour les éléments de freinage pour moto. Internationalement reconnue, la philosophie de cette marque se résume par trois termes : Technologie – Expérience – Innovation.

Disque de frein ALHONGA dents-de-scie ultra-léger Ø140 mm. IS (norme internationale). 6 vis. Section variable : 10-15 mm. Poids : 69 g.

NG ® est une société spécialisée dans la fabrication de disques de frein de grande série pour la première monte.

NG ® is a company specialized in brake discs manufacturing with OEM standards.

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NG Race Star : les meilleures performances de freinage sur route et sur pisteLa gamme premium NG Race Star est disponible exclusivement pour les motos SuperSport et Superbike. Vous pouvez désormais opter pour cette nouvelle gamme de freins qui offre les meilleures performances de freinage, tant sur route que sur piste.Tous les disques de frein Race Star ont un noyau en aluminium, ce qui réduit considérablement leur poids. Vous pouvez également constater qu'ils sont montés avec les nouveaux boulons anodisés durs qui sont déjà présents sur le reste des disques NG. La différence se situe au niveau du montage, qui comprend de nouvelles rondelles testées en course et qui confèrent au disque une plus grande flottaison.Développés pour la compétition et désormais disponibles en tant que pièce détachée.En termes de design, les nouveaux disques NG Race Star se distinguent des autres disques tant par la couleur de la bande que par l'orientation des trous d'aération.La couleur de la bande est due à un traitement thermique spécial qui donne à l'acier cette irisation caractéristique qui distinguera votre moto des autres. De plus, vous pouvez également voir que les trous de ventilation ne sont pas perpendiculaires à la piste, mais obliques et disposés par séries de trois dans chaque direction. Cette caractéristique permet une meilleure ventilation du disque et, en association avec le traitement thermique spécialisé, évite au matériau d'atteindre des températures trop élevées qui pourraient entraîner une déformation du disque.

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