BIHR

Boîtier CDI TECNIUM Yamaha YFZ450

Vespa PX 125-150-200 cc ; ET3-PK 125

Boîtier CDI ELECTROSPORT pour Ducati 600SS,750SS,900SS,M600-900

Boîtier de commande ECU Dellorto version originale (type CLC 13) pour Kymco Agility 12 pouces 25km/h et 45km/h 50cc 4 temps Euro4 carburateur de 2018 à 2020.Informations :Application Scooter Pour moteur 4 temps Euro Standard Euro 4 Vitesse maximale 25 Km/h

Pour Kymco Agility 50 EURO5.Pas de limitation de vitesse, uniquement pour la compétition.Attention : Un boîtier Dellorto ne remplace qu'un boîtier Dellorto ! Si votre boîtier d'origine n'est pas de marque Dellorto, le boîtier n'est pas compatible avec votre véhicule, il ne démarrera pas.ARTICLE NON REPRIS NI ÉCHANGÉ.

Pour les scooters Sym 50 EURO 5.Pas de limitation de vitesse, uniquement pour la compétition.Attention : un boîtier Dellorto ne remplace qu'un boîtier Dellorto ! Si votre boîtier d'origine n'est pas de marque Dellorto, le boîtier n'est pas compatible avec votre véhicule, il ne démarrera pas.

Boîtier Dellorto Racing Version pour SYM Fiddle II 50cc carburateur (25km/h) 4 temps en Euro5, à partir de 2021-Cette version est limitée à 33 km/h.

Boîtier de contrôle des feux de circulation diurne pour les véhicules sans interrupteur d'éclairage.Selon la réglementation, les feux de circulation diurne doivent être connectés de telle sorte qu'ils s'éteignent automatiquement lorsque les phares principaux sont allumés. Comme le phare principal est toujours allumé dans les véhicules dépourvus d'interrupteur, la fonction d'éclairage de jour ne serait pas utilisable correctement.En installant le boîtier de contrôle DRL CB1, la relation correcte entre les feux de circulation diurne et l'éclairage à l'avant du véhicule est donnée.Le boîtier convient aux phares à LED et aux phares conventionnels. Il s'installe entre le phare principal (avec feu de circulation diurne intégré ou séparé) et le système électrique du véhicule. La fonction de feux de position, qui est activée par la serrure de contact lorsque le véhicule est garé, est entièrement fonctionnelle.DimensionsLongueur : 48 mmLargeur : 28 mmHauteur : 14 mmEmploi :IN (électricité du véhicule) :Jaune = feux de route (+) Bleu = feux de croisement (+) Commutateur ON / OFF entre Blanc = feux de stationnement (+) Rouge = allumage 15 (+) Noir = masse (-OUT (phares)Jaune = feux de route (+)Bleu = feux de croisement (+)Noir = masse (-)Pour les feux de jour :Blanc = feu de stationnement (+)Rouge = feu de circulation diurne (+)Accessoires optionnels :Interrupteur de lumière On/OffNOTE:Un interrupteur ON et OFF séparé pour le boîtier de contrôle DRL est également nécessaire (non inclus). Le feu arrière doit toujours rester allumé, c'est-à-dire réglé sur l'allumage plus.

Boîtier de contrôle HIGHSIDER PL CB2 (protection contre l'inversion de polarité)En quelques étapes, le boitier est installé entre les clignotants / feux de position 2 en 1 et fournit le meilleur éclairage pendant le clignotement.En effet, le feu de position s'éteint lorsque le clignotant est allumé et ne se rallume que lorsque que ce dernier a terminé. Cela signifie que le feu de position et le clignotant sont utilisés indépendamment l'un de l'autre.Dimensions:Diamètre : 11 mm Longueur : 17,5 mmApplication :IN (du faisceau principal) Yellow = clignotant (+) White = feu de position (+) Black = masse (-) OUT (to flasher/PL) Yellow = clignotant (+) White = feu de position (+) Black = masse (-)Note:Non homologué pour les phares avec feu de position.

Boîtier HIGHSIDER pro 5-3/4 style BATES, fixation inférieure, noir soie.

Boîtier HIGHSIDER pro 5-3/4 pouces PECOS, fixation inférieure, noir mat.

Boîtier ECS version originale pour SYM Orbit II / X'Pro / Crox / Fiddle II / At 25km/h 50cc 4 temps Euro4 carburateur de 2018 à 2020SYM OEM 1640A-AW2-000Version spécialement conçue pour les véhicules 25km/h

Calculateur Dellorto version originale pour SYM Fiddle II 25km/h 50cc 4 temps carburateur en Euro5, à partir de 2021-.Version spécialement conçue pour les véhicules 25km/hSYM OEM 1640A-AYV-000

Calculateur Dellorto version originale pour Lambretta V-Special 25km/h 50cc 4 temps carburateur en Euro4 de 2018 à 2021.Informations : Application Scooter Pour moteur 4 temps Euro Standard Euro 4 Vitesse maximale 25 Km/h

Boîtier Dellorto version originale pour SYM Fiddle / Orbit III 25km/h 50cc 4 temps Euro4 carburateur de 2018-2020Version spécialement conçue pour les véhicules 25km/hSYM OEM 1640A-XA3-000

Boîtier Dellorto ECS version originale pour SYM Symphony et Peugeot Tweet 45km/h 50cc 4 temps Euro4 carburateur de 2017 à 2020.Version spécialement conçue pour les véhicules 45KM/HPeugeot OEM 804083 SYM OEM 1640A-Z6M-000

Spécialement pour les véhicules 45KM/H !Boitier ECS version originale pour SYM Orbit II / X'Pro / Crox / Fiddle II / At 45km/h 50cc 4 temps Euro4 carburateur de 2018 à 2020.

Boitier Dellorto version originale pour SYM Crox / Fiddle II 45km/h 50cc 4 temps Euro5 carburateur, à partir de 2021-.Informations :Application Scooter Pour moteur 4 temps Euro Standard Euro 5 Vitesse maximale 45 Km/h

L’unité de contrôle moteur Injtronic est l’évolution naturelle du système original Piaggio et améliore les performances du véhicule. Le tout dernier microprocesseur 32 bits et le matériel conçu selon les normes de qualité automobile les plus récentes constituent l'ADN COMPÉTITION de ce dispositif. Conçu pour être prêt à l'emploi, c’est-à-dire compatible avec les capteurs et les actionneurs d'origine, l'unité de contrôle ne nécessite qu'une simple calibration de l'accélérateur pour synchroniser le système de contrôle électronique du moteur. Les calibrations et les réglages fins permettent une augmentation nette des performances du moteur. Caractéristiques techniquesAjustement de la carburation Limiteur de régime : 10 000 RPM Cartographie :Cylindre Malossi, système d'échappement d'origine, limiteur de régime à 10 000Produits exclusivement réservés à la compétition dans des lieux spécifiquement conçus conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation inappropriée

Le Injtronic unité de contrôle moteur est l’évolution naturelle du système Piaggio d’origine et améliore les performances du véhicule. La dernière génération de microprocesseur 32 bits et de matériel conçu selon les plus récents standards de qualité automobile constitue l'ADN DE COURSE de cet appareil. Conçu pour être plug & play, autrement dit compatible avec les capteurs et actionneurs d’origine, l’unité de contrôle nécessite uniquement une simple calibration de l'accélérateur pour synchroniser le système de contrôle électronique du moteur. Les calibrations et ajustements fins permettent une augmentation nette des performances du moteur. Caractéristiques techniques Réglage de la carburation Limiteur de régime : 10 000 tr/min Cartographie : Cylindre Malossi, système d’échappement d’origine, limiteur de régime à 10 000 tr/min Produits exclusivement réservés à la compétition dans des lieux spécialement conçus selon les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d’utilisation inappropriée Marques et modèles compatibles PIAGGIO LIBERTY iGet 50 ie 4T euro 3 2016->2017 (C541M)

DescriptionNous recommandons l'utilisation de l'Emulateur Lambda O2 pour optimiser la quantité d'injection et la puissance lors des changements de charge.Sur la dernière génération de motos, grâce à l'émulateur lambda, le CDI est capable de déterminer la quantité optimale de carburant pour assurer un mélange air/carburant très stable même dans la plage 'closed loop'.Le module Malossi simule le signal d'origine et l'ajuste à un rapport air/carburant Malossi parfaitement accordé.C'est ainsi que Malossi parvient à obtenir une quantité d'injection optimale sans transmettre de message d'erreur au CDI.Produits exclusivement destinés à la compétition dans les lieux prévus à cet effet conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation inappropriée.

Les boîtiers ECU Polini sont des unités de contrôle moteur programmables de haute technologie, développées pour optimiser la gestion des moteurs à injection électronique. Ces boîtiers permettent de réguler précisément les paramètres moteurs, en ajustant des éléments cruciaux tels que les temps d'injection de carburant et l'allumage. Chaque modèle d'ECU Polini est conçu pour offrir une grande flexibilité, permettant à l'utilisateur de personnaliser les réglages selon ses besoins spécifiques.La programmation des ECU Polini est accessible et intuitive, généralement réalisée directement via l'unité de contrôle. Les utilisateurs peuvent facilement effectuer des ajustements fins pour optimiser la performance du moteur, qu'il s'agisse de scooters, motos ou autres véhicules équipés de moteurs à injection électronique. Grâce à des câblages spécifiques, ces boîtiers s'adaptent parfaitement aux systèmes d'injection d'origine, assurant une intégration fluide et une gestion optimale du moteur.Les boîtiers ECU Polini sont particulièrement appréciés pour leur capacité à améliorer la performance du moteur tout en garantissant une gestion efficace du carburant, ce qui permet de maximiser les performances tout en réduisant la consommation. Leur flexibilité et leur facilité d'utilisation en font un choix idéal pour les passionnés de moto, de scooter et autres véhicules nécessitant un contrôle moteur de précision.

Boîtier ECU Polini pour Vespa & PiaggioLe Polini ECU a été spécialement conçu pour améliorer les performances et la réactivité de l’accélérateur des scooters modernes équipés de moteurs Euro 5. Grâce à une cartographie précise, il offre une meilleure accélération, une puissance plus fluide et une expérience de conduite optimisée.Véhicules compatibles :VESPA : 150 GTS 4T EURO 5 (à partir de 2021) PIAGGIO : Medley 150 ie EURO 5 MD02MCaractéristiques du produit :Plug & Play – installation facile sans modifications Cartographies injection et allumage optimisées Meilleure accélération et couple Compatible avec le faisceau d’origine Conçu pour moteurs Euro 5Attention : Ce boîtier ECU est destiné à un usage compétition ou sur circuit fermé uniquement. Son utilisation sur route ouverte peut être interdite.

Les boîtiers ECU Polini sont des unités de contrôle moteur programmables de haute technologie, développées pour optimiser la gestion des moteurs à injection électronique. Ces boîtiers permettent de réguler précisément les paramètres moteurs, en ajustant des éléments cruciaux tels que les temps d'injection de carburant et l'allumage. Chaque modèle d'ECU Polini est conçu pour offrir une grande flexibilité, permettant à l'utilisateur de personnaliser les réglages selon ses besoins spécifiques.La programmation des ECU Polini est accessible et intuitive, généralement réalisée directement via l'unité de contrôle. Les utilisateurs peuvent facilement effectuer des ajustements fins pour optimiser la performance du moteur, qu'il s'agisse de scooters, motos ou autres véhicules équipés de moteurs à injection électronique. Grâce à des câblages spécifiques, ces boîtiers s'adaptent parfaitement aux systèmes d'injection d'origine, assurant une intégration fluide et une gestion optimale du moteur.Les boîtiers ECU Polini sont particulièrement appréciés pour leur capacité à améliorer la performance du moteur tout en garantissant une gestion efficace du carburant, ce qui permet de maximiser les performances tout en réduisant la consommation. Leur flexibilité et leur facilité d'utilisation en font un choix idéal pour les passionnés de moto, de scooter et autres véhicules nécessitant un contrôle moteur de précision.

Boîtier ECU Polini pour Vespa & PiaggioLe Polini ECU a été conçu pour optimiser les performances et la réactivité de l’accélérateur sur les scooters Euro 4. Il offre une délivrance de puissance plus fluide, une meilleure accélération et une conduite plus dynamique – l’accessoire idéal pour tirer le meilleur de votre moteur.Véhicules compatibles :VESPA : 125 4T GTS ie LC E4 4V (2016–2020) VESPA : 150 4T GTS ie E4 4V (2016–2020) PIAGGIO : Medley 125 ie 4T 4V E4 (2016–2020) PIAGGIO : Medley 150 ie 4T 4V E4 (2016–2020)Caractéristiques du produit :Plug & Play – installation rapide et facile Cartographies injection et allumage optimisées Meilleure accélération et dynamique de conduite Compatible avec le faisceau d’origine Conçu pour moteurs Euro 4Spare part for kit 140.0221Attention : Ce boîtier ECU est destiné à un usage compétition ou sur circuit fermé uniquement. Son utilisation sur route ouverte peut être interdite.

Les boîtiers ECU Polini sont des unités de contrôle moteur programmables de haute technologie, développées pour optimiser la gestion des moteurs à injection électronique. Ces boîtiers permettent de réguler précisément les paramètres moteurs, en ajustant des éléments cruciaux tels que les temps d'injection de carburant et l'allumage. Chaque modèle d'ECU Polini est conçu pour offrir une grande flexibilité, permettant à l'utilisateur de personnaliser les réglages selon ses besoins spécifiques.La programmation des ECU Polini est accessible et intuitive, généralement réalisée directement via l'unité de contrôle. Les utilisateurs peuvent facilement effectuer des ajustements fins pour optimiser la performance du moteur, qu'il s'agisse de scooters, motos ou autres véhicules équipés de moteurs à injection électronique. Grâce à des câblages spécifiques, ces boîtiers s'adaptent parfaitement aux systèmes d'injection d'origine, assurant une intégration fluide et une gestion optimale du moteur.Les boîtiers ECU Polini sont particulièrement appréciés pour leur capacité à améliorer la performance du moteur tout en garantissant une gestion efficace du carburant, ce qui permet de maximiser les performances tout en réduisant la consommation. Leur flexibilité et leur facilité d'utilisation en font un choix idéal pour les passionnés de moto, de scooter et autres véhicules nécessitant un contrôle moteur de précision.

Boîtier ECU Polini pour Vespa & PiaggioLe Polini ECU a été conçu pour améliorer les performances et la réactivité des scooters modernes Euro 5. Il offre une réponse plus rapide à l’accélérateur, une puissance délivrée de manière plus fluide et une accélération renforcée – la solution idéale pour les conducteurs en quête de plus de sensations.Véhicules compatibles :VESPA : 125 4T GTS ie LC E5 4V (2021–2024) VESPA : 125 4T GTS SUPER ie LC E5 4V (à partir de 2021) PIAGGIO : Medley 125 S EURO 5 MD02MCaractéristiques du produit :Plug & Play – installation rapide et facile Cartographies injection et allumage optimisées Meilleure accélération et couple Compatible avec le faisceau d’origine Conçu pour moteurs Euro 5Attention : Ce boîtier ECU est destiné à un usage en compétition ou sur circuit fermé uniquement. Son utilisation sur route ouverte peut être interdite.

Les boîtiers ECU Polini sont des unités de contrôle moteur programmables de haute technologie, développées pour optimiser la gestion des moteurs à injection électronique. Ces boîtiers permettent de réguler précisément les paramètres moteurs, en ajustant des éléments cruciaux tels que les temps d'injection de carburant et l'allumage. Chaque modèle d'ECU Polini est conçu pour offrir une grande flexibilité, permettant à l'utilisateur de personnaliser les réglages selon ses besoins spécifiques.La programmation des ECU Polini est accessible et intuitive, généralement réalisée directement via l'unité de contrôle. Les utilisateurs peuvent facilement effectuer des ajustements fins pour optimiser la performance du moteur, qu'il s'agisse de scooters, motos ou autres véhicules équipés de moteurs à injection électronique. Grâce à des câblages spécifiques, ces boîtiers s'adaptent parfaitement aux systèmes d'injection d'origine, assurant une intégration fluide et une gestion optimale du moteur.Les boîtiers ECU Polini sont particulièrement appréciés pour leur capacité à améliorer la performance du moteur tout en garantissant une gestion efficace du carburant, ce qui permet de maximiser les performances tout en réduisant la consommation. Leur flexibilité et leur facilité d'utilisation en font un choix idéal pour les passionnés de moto, de scooter et autres véhicules nécessitant un contrôle moteur de précision.

Cet article doit être utilisé avec l'échappement 200.0423/1107210

Malossi est fier de proposer son nouveau calculateur électronique Digitronic avec un allumage à avance variable !Par rapport au calculateur d'origine, Malossi a entièrement modifié les cartographies de performance de l'allumage et augmenté la limite de régime à 15 000 tr/min. Le nouveau Digitronic contrôle l'allumage et la valve SAS.Cartographie de Performance d'AllumageL'allumage est contrôlé en effectuant une interpolation linéaire d'une carte tridimensionnelle de performance, contenant 16 points de rupture pour la vitesse du moteur et 8 points de rupture pour la température du moteur.Cartographie de Performance de la Valve SASL'apport d'air secondaire à la base du corps de papillon permet au système de gestion du moteur de compenser la non-linéarité typique des systèmes à carburateur. La Valve SAS (Source d'Air Secondaire) est contrôlée par le calculateur qui effectue une interpolation linéaire d'une carte de performance, contenant 16 points de rupture pour la vitesse du moteur et 8 points de rupture pour la température du moteur. La Valve SAS réduit les émissions et optimise la performance du moteur pour toutes les conditions de fonctionnement.Conçu pour être plug & play, en d'autres termes, compatible avec les capteurs et actionneurs d'origine Les calibrages et les réglages fins permettent une augmentation définitive de la performance du moteur.- Réglage du temps d'allumage - Limiteur de régime : 15 000 tr/minProduits uniquement destinés à la compétition dans les lieux désignés à cet effet et conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation inappropriée.Marques et modèles compatiblesBETA RR ENDURO 50 2T LC (MINARELLI AM 6) Uniquement pour les calculateurs d'origine marqués 5WX-00 et prise 8 brochesBETA RR ENDURO RACING 50 2T LC (MINARELLI AM 6) Uniquement pour les calculateurs d'origine étiquetés 5WX-00 et prise 8 pôlesHM CR E DERAPAGE 50 2T LC (MINARELLI AM 6) Uniquement pour les calculateurs d'origine avec le marquage 5WX-00 et prise 8 pôlesHM CRE SIX Comp. 50 2T LC 2013-> (MINARELLI AM 6) Uniquement pour les calculateurs d'origine avec le marquage 5WX-00 et prise 8 pôlesHM DERAPAGE RR 11 50 2T LC (MINARELLI AM 6) Uniquement pour les dispositifs de contrôle d'origine avec l'étiquetage 5WX-00 et prise 8 pôles

Avec une toute nouvelle apparence, l'unité de contrôle Force Master 2.1 est beaucoup plus facile à configurer. Rendre les produits plus ergonomiques et conviviaux a toujours été l'un des objectifs de Malossi : Force Master 2.1 est un produit contemporain, adapté et puissant. Avec une interface pour les lignes de communication K- et CAN, une nouvelle interface utilisateur et l'entrée d'allumage capacitive supplémentaire, Force Master 2.1 est l'addition idéale pour la gestion des performances du véhicule : sans limitations fonctionnelles, le moteur peut être conduit au-delà de la limite du régime de ralenti initial.Détails TechniquesRéglage du carburateur ± 14% à min/med/max Limiteur de régime : + 11 100 tr/min Gamme de température = -30°C à +80°C Tension de fonctionnement min = +7V Tension de fonctionnement max = +16 V Consommation moyenne de puissance < -200 mA Protection de l'environnement = IP65 4 courbes de carburant de base :courbe 0 : échappement d'origine, cylindre Malossi, tête d'origine, arbre à cames d'origine, filtre d'origine courbes 1-2-3 : réglages remis à zéroUn contrôle complet du carburateur est obtenu en combinant le régulateur O2 avec l'unité de contrôle Force-Master. La synergie de ces deux dispositifs est illimitée, avec tout le niveau spécifié géré, contrôlé et optimisé pour chaque étape de traitement proposée par Malossi.Produits destinés uniquement à la compétition dans les lieux désignés à cet effet et conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous n'acceptons aucune responsabilité en cas d'utilisation inappropriée.

DescriptionAvec son look entièrement renouvelé, l'unité de contrôle Force Master 2.1 est bien plus simple à configurer. Rendre les produits plus ergonomiques et faciles à utiliser a toujours été l'un des objectifs de Malossi : Force Master 2.1 est un produit contemporain, adéquat et puissant. Doté d'une interface pour les lignes de communication K- et CAN, une nouvelle interface utilisateur et le raccordement supplémentaire d'allumage capacitif, Force Master 2.1 est l'addition idéale pour la gestion des performances du véhicule : sans aucune limitation fonctionnelle, le moteur peut être exploité au-delà de la limite du régime maximal d'origine.Détails techniquesRéglage du carburateur ± 14 % à min/moy/max Limiter de vitesse : + 500 tr/min Plage de température : -30°C +80°C Tension de fonctionnement minimale : +7 V Tension de fonctionnement maximale : +16 V Consommation moyenne de puissance :

En complément des courbes de carburant améliorées, les efforts du personnel technique de Malossi ont conduit à une augmentation de 1 000 tr/min du limiteur de régime, selon le véhicule, faisant du Force Master un ECU encore plus puissant !Force Master permet de modifier l'injection pour qu'elle soit parfaitement adaptée aux cylindres Malossi 4 temps et aux cylindres d'origine.- Réglage de la carburation - ± 20% à min/med/max - tr/min. Original 10 000 – Malossi 11 000 - 4 différentes options de cartographie : - Curve 0 : Système d'échappement Malossi avec DB killer, cylindre d'origine, tête de cylindre d'origine, arbre à cames d'origine et filtre à air d'origine - Curve 1 : Échappement d'origine, cylindre Malossi, tête de cylindre d'origine, arbre à cames d'origine et filtre à air d'origine - Curve 2 : Échappement Malossi avec DB killer, cylindre Malossi, tête de cylindre d'origine, arbre à cames d'origine et filtre à air d'origine - curve 3 : Échappement d'origine, cylindre d'origine, tête de cylindre d'origine, arbre à cames d'origine et filtre à air d'origine(*) Le boîtier CDI peut également être installé avec le cylindre d'origine.Les produits sont destinés exclusivement à la compétition sur les emplacements prévus à cet effet et conformément aux dispositions des autorités sportives concernées. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation inappropriée.

Avec un tout nouveau design, l'unité de contrôle Force Master 2.1 est beaucoup plus facile à configurer. Rendre les produits plus ergonomiques et faciles à utiliser a toujours été un objectif pour Malossi : Force Master 2.1 est un produit contemporain, adapté et super performant. Dotée d'une interface pour les lignes de communication K et CAN, une nouvelle interface utilisateur et l'ajout d'une entrée d'allumage capacitive, Force Master 2.1 est le complément idéal pour la gestion des performances des véhicules : sans limitations fonctionnelles, elle permet de pousser le moteur au-delà de la barrière du limiteur de régime d'origine.Détails techniques- Réglage de carburation - ± 14% FAIBLE / HAUT / MOYEN - Limiteur de régime : +1.000 tr/min - Plage de température = -30°C à +80°C - Tension de fonctionnement minimale = +7V - Tension de fonctionnement maximale = +16V - Consommation moyenne de courant < -200mA - Protection environnementale = IP65 - 3 cartographies différentes : - courbe 0 : système d'échappement Malossi avec DB killer, cylindre d'origine, culasse d'origine, arbre à cames d'origine, filtre d'origine - courbe 1 : système d'échappement d'origine, cylindre Malossi, culasse d'origine, arbre à cames d'origine, filtre d'origine - courbe 3 : système d'échappement Malossi avec DB killer, cylindre Malossi, culasse d'origine, arbre à cames d'origine, filtre d'origineUn contrôle total de la carburation est réalisé en combinant le contrôleur O2 avec l'unité de contrôle Force Master. La synergie de ces deux dispositifs est sans limite, l'ensemble du plan coté est géré, contrôlé et optimisé pour n'importe quelle étape de traitement proposée par Malossi.Les produits sont uniquement destinés à la compétition dans des lieux désignés à cet effet et conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation inappropriée.

Avec son tout nouveau look, l'unité de commande Force Master 2.1 est beaucoup plus facile à configurer. Rendre les produits plus ergonomiques et faciles à utiliser a toujours été un objectif de Malossi : Force Master 2.1 est un produit contemporain, adapté et ultra performant. Avec une interface pour les lignes de communication K et CAN, une nouvelle interface utilisateur et l'ajout d'une entrée d'allumage capacitive, le Force Master 2.1 est le complément idéal pour la gestion des performances des véhicules : sans limitations fonctionnelles, il permet de pousser le moteur au-delà de la barrière du limiteur de régime d'origine. Détails techniquesRéglage de la carburation ± 14 % BAS / HAUT / MOYEN Limiteur de régime : +1 000 tr/min Plage de température = -30 °C +80 °C Tension minimale de fonctionnement = +7 V Tension maximale de fonctionnement = +16 V Consommation moyenne 2020 (MA21M)  PIAGGIO BEVERLY TOURER 300 ie 4T LC euro 3  PIAGGIO CARNABY 300 ie 4T LC euro 3 (QUASAR)  PIAGGIO MP3 300 ie 4T LC euro 4 2016->2018 (TA11M)  PIAGGIO MP3 300 ie 4T LC euro 3 2009->2014 (QUASAR M634M)  PIAGGIO MP3 300 ie 4T LC euro 3 2014->2016 (M862M)  PIAGGIO MP3 YOURBAN SPORT 4V 300 ie 4T LC euro 4 2017->2018  PIAGGIO X7 EVO 300 ie 4T LC euro 3 (QUASAR)  VESPA SEI GIORNI 300 ie 4T LC euro 4 2018->  VESPA GTS Super 300 ie 4T LC euro 3 2016 (QUASAR M454M)  VESPA GTS Super 300 ie 4T LC euro 4 2017->2018 (QUASAR M458M-M45EM)  VESPA GTS 300 ie 4T LC euro 4 2017->2018 (MA33M)  VESPA GTV 300 ie 4T LC euro 3 (QUASAR)

DescriptionL'unité de contrôle Force Master 2.1 arbore un tout nouvel aspect et est beaucoup plus facile à configurer. Rendre les produits plus ergonomiques et faciles à utiliser a toujours été l'un des objectifs de Malossi : le Force Master 2.1 est un produit contemporain, adéquat et haute performance. Avec une interface pour les lignes de communication K et CAN, une nouvelle interface utilisateur et l'ajout d'une entrée pour l'allumage capacitif, le Force Master 2.1 est l'ajout idéal pour la gestion de la performance du véhicule : sans limites fonctionnelles, il permet de pousser le moteur au-delà de la limite du régulateur de tours d'origine.Détails techniques Puissance du carburateur réglage ± 14% à min/moyen/max régime maximal : + 600 RPM Plage de température = -30°C +80°C Tension de fonctionnement minimale = +7V Tension de fonctionnement maximale = +16V Consommation moyenne de courant

Force Master permet de changer l’injection pour s’adapter parfaitement aux cylindres 4 temps Malossi et originaux.Réglage de la carburation ± 20% au min/medium/max Limiteur de tours : + 600 RPMD’origine 11.200 - Malossi 11.800 (*) 4 programmes differents :courbe 0 : pot d'échappement d'origine, cylindre d'origine, culasse d'origine, arbre à cames d'origine et filtre d'origine courbe 1 : pot d'échappement d'origine, cylindre Malossi, culasse d'origine, arbre à cames d'origine et filtre d'origine courbe 2 : pot d'échappement Malossi avec DB killer, cylindre Malossi, culasse d'origine, arbre à cames d'origine et filtre d'origine courbe 3 : pot d'échappement d'origine, cylindre d'origine, culasse d'origine, arbre à cames d'origine et filtre d'origine   (*) Boîtier montable aussi avec le cylindre d’origine.

Avec son tout nouveau look, l'unité de contrôle Force Master 2.1 est beaucoup plus facile à configurer. Rendre les produits plus ergonomiques et faciles à utiliser a toujours été un objectif de Malossi : Force Master 2.1 est un produit contemporain, adapté et ultra performant. Avec une interface pour les lignes de communication K et CAN, une nouvelle interface utilisateur et l'ajout d'une entrée d'allumage capacitive, le Force Master 2.1 est le complément idéal pour la gestion des performances des véhicules : sans limitations fonctionnelles, il permet de pousser le moteur au-delà de la barrière du limiteur de régime d'origine.Détails techniquesRéglage de la carburation ± 14 % à min/moyen/max Limiteur de régime : + 700 tr/min Plage de température = -30 °C +80 °C Tension minimale de fonctionnement = +7 V Tension maximale de fonctionnement = +16 V Consommation moyenne 2024 (MD51M) ATTENTION : À monter EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDER Malossi art. 3117737  APRILIA SR GT Sport 125 ie 4T LC euro 5 2022->2024 (MD51M) ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDER Malossi art. 3117737  PIAGGIO MEDLEY 125 ie 4T LC euro 5 2021->2024 (MD01M) ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi art. 3117737  PIAGGIO MEDLEY 150 ie 4T LC euro 5 2021->2024 (MD02M) ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDER Malossi art. 3117737  PIAGGIO MEDLEY S 125 ie 4T LC euro 5 2021->2024 (MD01M) ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi art. 3117737  PIAGGIO MEDLEY S 150 ie 4T LC euro 5 2021->2024 (MD02M) ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDER Malossi art. 3117737  VESPA GTS Super 125 ie 4T LC euro 5 2021->2022 ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi art. 3117737  VESPA GTS Super 150 ie 4T LC euro 5 2021->2022 ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi art. 3117737  VESPA GTS 125 ie 4T LC euro 5 2021->2022 ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi art. 3117737  VESPA GTS 150 ie 4T LC euro 5 2021-> ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi art. 3117737  VESPA GTS Super 125 ie 4T LC euro 5 2023->2024 ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi art. 3117737  VESPA GTS 125 ie 4T LC euro 5 2023->2024 ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi art. 3117737  VESPA GTS Super Sport 125 ie 4T LC euro 5 2023->2024 ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi art. 3117737  VESPA GTS Super Tech 125 ie 4T LC euro 5 2023->2024 ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDER Malossi art. 3117737

Avec un tout nouveau look, l'unité de contrôle Force Master 2.1 est beaucoup plus simple à configurer. Rendre les produits plus ergonomiques et faciles à utiliser a toujours été un objectif de Malossi : le Force Master 2.1 est un produit contemporain, adapté et super performant. Doté d'une interface pour les lignes de communication K et CAN, d'une nouvelle interface utilisateur et de l'ajout d'une entrée d'allumage capacitive, le Force Master 2.1 est le complément idéal pour la gestion des performances du véhicule : sans limitations fonctionnelles, il permet au moteur de dépasser la barrière du limiteur de régime d'origine.Détails techniquesAjustement de la carburation ± 14% BAS / HAUT / MID Limiteur de régime : de 500 à 1.250 tr/min selon l'application Plage de température = -30°C à +80°C Tension de fonctionnement minimale = +7V Tension de fonctionnement maximale = +16V Consommation de courant moyenne

Avec un tout nouveau look, l'unité de contrôle Force Master 2.1 est beaucoup plus facile à configurer. Rendre les produits plus ergonomiques et plus faciles à utiliser a toujours été un objectif de Malossi : Force Master 2.1 est un produit contemporain, adéquat et très performant. Avec une interface pour les lignes de communication K et CAN, une nouvelle interface utilisateur et l'ajout d'une entrée d'allumage capacitive, Force Master 2.1 est le complément idéal pour la gestion des performances du véhicule : sans limitations fonctionnelles, il permet de pousser le moteur au-delà de la barrière du limiteur de régime d'origine.Détails techniquesRéglage de la carburation ± 14% à min/moyen/max Limitation du régime : + 500 tr/min Plage de température = -30°C +80°C Tension minimale de fonctionnement = +7V Tension de fonctionnement maximale = +16V Consommation moyenne de courant

Avec un tout nouveau look, l'unité de contrôle Force Master 2.1 est beaucoup plus facile à configurer. Rendre les produits plus ergonomiques et plus faciles à utiliser a toujours été un objectif de Malossi : Force Master 2.1 est un produit contemporain, adéquat et très performant. Avec une interface pour les lignes de communication K et CAN, une nouvelle interface utilisateur et l'ajout d'une entrée d'allumage capacitive, Force Master 2.1 est le complément idéal pour la gestion des performances du véhicule : sans limitations fonctionnelles, il permet de pousser le moteur au-delà de la barrière du limiteur de régime d'origine.Détails techniquesRéglage de la carburation ± 14% BAS / HAUT / MOYEN Limiteur de régime : +500 RPM en fonction de l'application Plage de température = -30°C +80°C Tension minimale de fonctionnement = +7V Tension maximale de fonctionnement = +16V Consommation moyenne de courant

Avec un tout nouveau look, l'unité de contrôle Force Master 2.1 est beaucoup plus facile à configurer. Rendre les produits plus ergonomiques et faciles à utiliser a toujours été un objectif de Malossi : Force Master 2.1 est un produit contemporain, adéquat et super performant. Avec une interface pour les lignes de communication K et CAN, une nouvelle interface utilisateur et l'ajout d'une entrée d'allumage capacitive, Force Master 2.1 est le complément idéal pour la gestion des performances du véhicule : sans limitations fonctionnelles, il permet de pousser le moteur au-delà de la barrière du limiteur de régime d'origine.Détails techniquesRéglage de la carburation ± 14 % BAS / HAUT / MI Limiteur de régime : +1.000 RPM Plage de température : -30°C +80°C Tension de fonctionnement minimale : +7V Tension de fonctionnement maximale : +16V Consommation de courant moyenne

Outre ses courbes de carburant améliorées, l'effort du personnel technique de Malossi a permis une augmentation du limiteur de régime de 2 250 tr/min en fonction du véhicule, faisant du Force Master un ECU encore plus performant !Le Force Master permet de modifier l'injection pour s'adapter parfaitement aux cylindres 4 temps Malossi et d'origine.Réglage de la carburation ± 20 % à min/moyen/max Limiteur de régime : + 2 250 tr/minOrigine 9 250 - Malossi 11 500 4 cartographies différentes :courbe 0 : système d'échappement d'origine, cylindre avec kit Malossi ø 63 mm 125 cc., culasse d'origine, arbre à cames d'origine et filtre d'origine courbe 1 : système d'échappement Malossi avec db killer, cylindre avec kit Malossi ø 63 mm 125 cc., culasse d'origine, arbre à cames d'origine et filtre d'origine courbe 2 : système d'échappement d'origine, cylindre avec kit Malossi ø 63 mm 150 cc., culasse d'origine, arbre à cames d'origine et filtre d'origine courbe 3 : système d'échappement Malossi avec db killer, cylindre avec kit Malossi ø 63 mm 150 cc., culasse d'origine, arbre à cames d'origine et filtre d'origineUn contrôle complet de la carburation est atteint en combinant le contrôleur O2 avec l'unité de contrôle Force Master. La synergie de ces deux dispositifs est illimitée, toute la plage étudiée est gérée, contrôlée et optimisée pour chaque étape de traitement proposée par Malossi.Produits réservés exclusivement à la compétition dans des lieux spécifiquement conçus conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité pour une utilisation inappropriéeMarques et modèles compatiblesPIAGGIO LIBERTY 3V 125 ie 4T euro 3 ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi réf. 3115695 PIAGGIO LIBERTY 3V 150 ie 4T euro 3 (M738M) ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi réf. 3115695 VESPA LX 3V 125 ie 4T euro 3 2012-> (M687M) ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi réf. 3115695 VESPA LX 3V 150 ie 4T euro 3 2012-> (M688M) ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi réf. 3115695 VESPA Primavera 3V 125 ie 4T euro 3 2014->2015 (M811M) ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi réf. 3115695 VESPA Primavera 3V 150 ie 4T euro 3 2014->2015 (M812M) ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi réf. 3115695 VESPA Sprint 3V 125 ie 4T euro 3 2014->2015 ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi réf. 3115695 VESPA Sprint 3V 150 ie 4T euro 3 2014-> ATTENTION : À assembler EXCLUSIVEMENT avec le CYLINDRE Malossi réf. 3115695

MODULATEUR LAMBDALe module de contrôle d'origine du scooter, pour l'analyse du rapport air/carburant et pour régler la carburation en conséquence, s'interface normalement avec la sonde lambda installée sur le silencieux.force Master 3 intercepte le signal de la sonde d'origine, en envoyant au module de contrôle primaire les valeurs produites par une lambda ""virtuelle"" et en permettant une gestion dynamique et personnalisée du rapport air/carburant à tous les moments pour lesquels le système d'origine serait programmé pour analyser les résultats de la sonde lambda.Il est enfin possible de gérer le rapport air/carburant de la carburation entre la zone de ralenti et la zone de transmission, essentiellement pour tous les régimes et pour les conditions dans lesquelles le contrôle des opérations de la lambda pourrait empêcher l'intervention.Grâce à un circuit très évolué, les perturbations électriques normalement présentes sur le signal de position du papillon sont éliminées de manière à permettre une identification plus précise de son degré réel d'ouverture et à améliorer considérablement les temps de réponse, le tout au bénéfice des performances et de l'efficacité du moteur.MATÉRIEL ET INTERFACEA côté du matériel, il faut donc un microprocesseur à très haute puissance de calcul qui permettrait aux techniciens Malossi d'introduire de nouvelles stratégies logicielles et d'exploiter toutes les potentialités du ForceMaster 3.Caractéristiques techniques :Réglage du carburant ± 14% al LOW / HIGH / MID Limiteur de régime : + 700 RPM 4 cartographies différentes Émulateur Lambda Plage de température = -20°C +80°C Tension minimale de fonctionnement = +7V Tension maximale de fonctionnement = +16V Consommation moyenne de courant

Boîtier de reprogrammation moteur permettant de revoir l'injection et la courbe d'allumage, mais surtout de débrider le régime maximal du scooter d'origine (au delà de 10000tours). Gain de rendement significatif !

Malossi Traction Free est un dispositif spécial dédié aux maxiscooters Yamaha TMax 530 et 560 cc conçu pour inhiber le contrôle de traction et/ou le limiteur de vitesse du véhicule.Le dispositif a été conçu pour que toutes les étapes d'élaboration proposées par Malossi pour ce véhicule particulier puissent exprimer le potentiel maximum, en éliminant les limitations imposées par le constructeur pour le véhicule standard.Les élaborations Malossi étant principalement destinées à un usage sur piste, il a été nécessaire d'exclure un contrôle de traction trop envahissant pour le secteur de la course et de s'assurer que la vitesse maximale que le véhicule est capable d'exprimer n'est soumise à aucun système de contrôle. Ceci sans entrer en conflit avec les systèmes électroniques du véhicule.Caractéristiques techniques4 fonctions sélectionnables par le biais du commutateur rotatif à 4 positions:Bypass => rétablit la configuration d'origine Tcs-off => désactive le contrôle de la traction Limit-off => désactive le limiteur de vitesse Tcs+Lim => désactive le contrôle de la traction et le limiteur de vitesse

POLINI HI-Speed est un dispositif électronique étudié pour les moteurs d'E-Bike afin d’ augmenter l’assistance active en exploitant toutes les prestations que le moteur peut offrir.Il est très facile et rapide à installer car les connecteurs s’interfacent directement avec ceux d’origine. Il n’a pas besoin de réglages car il s’autorégule. Sans batterie car il s’autoalimente. Il peut être déconnecté aisément. Le compteur de vitesse indiquera toujours la moitié de votre vitesse effective, de même que pour les kilomètres. Pour connaitre votre vitesse et les kilomètres réels il faudra seulement doubler les numéros.ACTIVER/DÉSACTIVER LE HI-SPEEDPar le biais d'un aimant. Lorsque le tableau de bord est allumé avec le capteur aimanté, si le dispositif Hi-Speed est actif, les vitesses comprises entre 9 et 12 km s'affichent pendant quelques secondes. L'activation et la désactivation fonctionnent même sans démarrer ni éteindre l'E-Bike.Un VAE équipé d’un moteur fonctionnant sans action de pédalage ou doté d’une puissance supérieure à 250 W ou encore poursuivant l’assistance au pédalage au-delà d’une vitesse de 25 km/h ne peut pas être qualifie de vélo à assistance électrique. Il s’agit d’un engin motorisé qui doit:- soit être réceptionné et traité comme un cyclomoteur (et qui à ce titre est soumise à l’arrêté du 2 mai 2003 relatif à la réception et à la règlementation technique de véhicules à moteur à deux ou trois roues et des quadricycles à moteur).- soit être considérée comme un engin non réceptionnée est assimilée à un mini-moto soumise à a la directive “machines” et aux articles L321-1-1 et suivants du Code de la route imposant notamment un usage de cet engin sur des terrains adaptés mais ne permettant pas son usage sur la voie publiqueCET ARTICLE DEVRA ETRE UTILISE DANS LE RESPECT DES NORMES NATIONALES EN MATIERE DE CIRCULATION ROUTIERE.